スカイラインGTRの中古が安い年式と選び方のコツ

スカイラインGTRは、その圧倒的な走行性能と独自の存在感から、今なお多くのクルマ好きを魅了しています。なかでも「スカイライン GTR 中古 安い」と検索する方は、「いつかは乗りたい」と憧れつつも、現実的に手の届く価格帯での購入を検討しているのではないでしょうか。

しかし、実際の中古市場ではR35やR34といった人気モデルのプレミア価格が続いており、なかなか手が出しにくいのも事実です。そこで本記事では、GTとGT-Rの違いは何ですか？という基本的な疑問から始まり、中古で100万〜200万円で購入することは可能なのか、安い型はどれなのか、というリアルな視点でスカイラインGTRの中古事情を深掘りしていきます。

また、R35 中古やR34の違いとプレミア理由、歴代モデルの特徴や、狙い目の年式、相場2025年版と最安値の傾向まで、多角的な情報を網羅。購入先として中古車専門店を利用するメリットや、個人売買・オークションのリスクも比較して解説します。

そのうえで、中古GTRを選ぶ際の注意点として走行距離や燃費、値崩れの有無など、購入後の後悔を避けるためのチェックポイントにも触れます。さらに、維持費を安くする方法までカバーしており、これから購入を検討するすべての方に役立つ情報をお届けします。

この一記事を通じて、あなたにとって最適なスカイラインGTRとの出会いが実現することを願っています。

スカイラインGTRの中古が安い理由と背景

✅ GTとGT-Rの違いは何ですか？
✅ スカイラインGTRの安い型はどれか？
✅ R35とR34の違いとプレミア理由
✅ 歴代スカイラインGTRの特徴まとめ
✅ ハコスカはなぜ伝説的モデルなのか
✅ GTRが値崩れしにくい理由とは？
✅ スカイラインGTRの相場2025年版と最安値情報

GTとGT-Rの違いは何ですか？

GTとGT-Rの違いは、見た目以上に中身に大きな差があります。どちらも日産のスカイラインシリーズに属していますが、その性能や設計思想、価格帯には明確な違いがあります。スカイラインGTは主に「快適な乗用車」としての役割を重視しているのに対し、GT-Rは「高性能スポーツカー」として開発された特別なモデルです。

まず、GTは一般的に直列6気筒エンジンやV6エンジンを搭載しており、街乗りや長距離走行に適した設計がされています。快適性や燃費、乗り心地のバランスが良く、日常使いにも適しています。GT-Rとは違い、サスペンションやトランスミッションも穏やかな設定で、扱いやすさが特徴です。

一方でGT-Rは、サーキットでの走行を前提とした「ハイパフォーマンスカー」です。例えば、R32・R33・R34と続くGT-Rシリーズは、四輪駆動システム（ATTESA E-TS）やアクティブLSD、ターボ付きRB26DETTエンジンを搭載しており、当時の国産車では群を抜く性能を誇りました。これらの技術により、GT-Rはモータースポーツでも数々の勝利を収め、「国産スーパーカー」とも称される存在になりました。

見た目にも違いが表れており、GT-Rは大型のエアロパーツやリアウイング、専用バンパーなどを装備し、視覚的にもスポーツ性能を印象づけています。それに対してGTは、控えめな外観のモデルが多く、ラグジュアリーさを重視したスタイルが目立ちます。

こうした違いから、GTは比較的手頃な価格で中古車市場に流通していますが、GT-Rは年々プレミア価値が高まり、価格も上昇傾向にあります。購入を検討する際は、自身の使用目的に合ったモデルを選ぶことが重要です。日常の移動手段として使うのであればGTが現実的ですが、性能にこだわりたい方にはGT-Rが適しているでしょう。

スカイラインGTRの安い型はどれか？

スカイラインGTRの中で「安い型」とされるのは、一般的にR32型です。もちろん、安いといっても一般的な中古車と比較すると高価な部類に入りますが、R33やR34と比べると価格が抑えられているケースが多く見られます。

その背景にはいくつかの要因があります。まず、R32型は1989年から1994年まで販売されていた初期のGT-Rシリーズであり、生産から時間が経っているため市場価値が落ち着いてきているという点が挙げられます。また、台数も比較的多く流通しており、状態にばらつきがあることから「掘り出し物」が見つかる可能性もあります。

一方、R33型はR32の後継モデルとして1995年に登場し、性能面での進化が図られたものの、デザインの好みが分かれることから中古車市場ではR32ほど人気が集まらない傾向にあります。そのため、R33もR32と同様、価格帯が比較的安定しています。

これに対し、R34型は最終型としての価値が高く、走行距離が少ない個体や程度の良い車両はプレミア価格がつくこともあります。特に「VスペックII」などの特別仕様車になると、1,000万円を超える価格で取引されることも珍しくありません。

このように考えると、価格を抑えながらスカイラインGTRを所有したい場合には、R32型またはR33型を中心に探すのが現実的です。特にR32型は、名機RB26DETTエンジンを搭載しており、今なお一定の評価を得ているモデルですので、メンテナンスの知識がある方にとってはコストパフォーマンスの高い選択肢となり得ます。

ただし、古い型になるほど、エンジンや足回りの劣化、サビの発生などコンディションに注意が必要です。購入前には専門店での点検や整備履歴の確認を忘れずに行うことが、後悔しない買い物につながります。

R35とR34の違いとプレミア理由

R35とR34のスカイラインGT-Rは、同じGT-Rの名を冠してはいるものの、設計思想も構造も大きく異なります。R34はスカイラインシリーズの一部として登場した最後のGT-Rであり、R35は独立した「NISSAN GT-R」として新たな章を開いたモデルです。この違いが、R34にプレミア価格がつく要因のひとつとなっています。

まずR34型（1999年〜2002年）は、RB26DETTエンジンを搭載し、日産の技術力が詰め込まれた集大成ともいえる一台です。当時のモータースポーツでも高い評価を受け、4WDシステムのATTESA E-TSや電子制御式のアクティブLSD、そして5.8インチのマルチファンクションディスプレイ（MFD）など、非常に先進的な装備を持っていました。ボディサイズも現代の基準では比較的コンパクトで、走りの一体感を楽しめるモデルです。

一方、R35型（2007年〜）は、V6ツインターボエンジン（VR38DETT）を搭載し、完全新設計のプラットフォームとデュアルクラッチトランスミッションを採用しています。R34とは異なり、スカイラインの名前を外して「GT-R」という独立したブランドとして展開されており、快適性と高速性能を兼ね備えたグランドツアラーのような性格です。0-100km/h加速は3秒台と、スーパーカーに匹敵する実力を持っています。

ここで注目すべきは、R34が中古市場で高騰し続けている点です。理由はいくつかありますが、そのひとつが「製造終了から時間が経ち、良質な個体が減っている」ことです。また、R34はアナログな操作感が支持されており、車好きにとっては「操る楽しさ」が味わえる希少な一台として評価されています。加えて、海外での人気も非常に高く、25年ルールにより輸出が可能となったことで北米市場の需要が急増し、相場が一気に上がりました。

一方で、R35は中古市場でもまだ多くの台数が流通しており、年式や走行距離によって価格帯の幅が広いです。性能面ではR34を大きく上回るものの、ドライバーとの一体感や希少性ではR34に軍配が上がるという見方が根強く、プレミア性という点ではやや劣る傾向があります。

つまり、R34は「最後のスカイラインGT-R」としての価値、アナログな走行感、そして生産終了後の希少性によってプレミア価格がついているのです。

歴代スカイラインGTRの特徴まとめ

スカイラインGT-Rは、1969年に初代モデル「ハコスカ（PGC10）」が登場して以来、日本を代表する高性能車として長年にわたって進化を続けてきました。各世代にはそれぞれの特徴があり、性能やデザイン、開発の背景に大きな違いがあります。ここでは歴代GT-Rの主な特徴をまとめて解説します。

初代GT-R（PGC10・KPGC10）は、直列6気筒エンジンを搭載し、レースシーンで数々の勝利を収めたことで一躍有名になりました。ボディはセダンとクーペの2タイプがあり、軽量で俊敏な走行性能が魅力でした。「ハコスカ」と呼ばれたこのモデルは、今ではクラシックカーとして高い人気を誇っています。

2代目のKPGC110、通称「ケンメリGT-R」は、オイルショックの影響でわずか197台しか生産されず、GT-R史上もっとも希少な存在です。このため中古市場でも非常に高値で取引されており、現存する車両は極めて限られています。

その後、しばらくGT-Rの名は休眠し、16年の時を経て復活したのが1989年のR32型です。R32は、レースでの無敵の戦績と共に「GT-R復活」を強く印象づけました。2.6L直列6気筒ターボエンジンと4WDシステムによって、国産スポーツカーの頂点に立った一台です。

続くR33型（1995年〜）は、R32よりもサイズが大きくなり、安定感のある走行が可能になりました。一部からは「重くて鈍い」という批判もありましたが、実際には空力や安全性の向上など着実な進化が見られます。

その次のR34型（1999年〜）は、R32とR33の良い部分を融合したモデルとされ、より洗練されたデザインと高い完成度を持ち合わせています。インフォメーション表示装置（MFD）が新たに搭載され、運転中に各種データをリアルタイムで確認できる点も当時としては画期的でした。

最後に登場したのがR35型（2007年〜）で、これまでのスカイライン名を外し、日産GT-Rとして完全独立を果たしました。V6ツインターボエンジンやデュアルクラッチ式トランスミッションなど、革新的な装備を多数採用し、世界的なスポーツカーの一角に食い込む存在となっています。

このように、スカイラインGT-Rは時代ごとに異なる個性と技術を持ちながら、常に高性能を追求してきました。購入や比較をする際には、世代ごとの背景や目的を知ることで、より納得のいく選択ができるでしょう。

ハコスカはなぜ伝説的モデルなのか

ハコスカという愛称で親しまれる「スカイラインGT-R PGC10／KPGC10」は、日本車の歴史に名を残す伝説的な存在です。その魅力は単なるデザインや性能だけにとどまらず、当時のレースシーンや技術革新と密接に結びついている点が特徴です。

まず、ハコスカは1969年に日産から発売された初代GT-Rであり、GT-Rという名前が世に知られるきっかけとなったモデルです。当初はセダンタイプ（PGC10）として登場し、その後1971年に2ドアクーペ（KPGC10）が追加されました。搭載されていたのは、レーシングカーの技術を応用した直列6気筒の「S20型エンジン」で、高回転型でレスポンスに優れたユニットとして、当時の国産車とは一線を画していました。

この車が伝説とされる理由のひとつが、圧倒的なレース実績です。デビュー後、国内レースで49連勝という驚異的な記録を樹立し、その名声は一気に広がりました。レース車両としての完成度が非常に高く、ライバル車を寄せつけない速さを誇ったことが、多くのファンに強烈な印象を残しています。

また、デザインも日本車の中では非常に個性的でした。角ばったボディラインに丸型テールランプ、そして無骨で機能的な外観は、今でも旧車好きにとって魅力的なポイントです。名前の由来となった「ハコスカ」は、「ハコ（箱型）」の「スカ（スカイライン）」という意味で、独特な形状から自然とその名で呼ばれるようになりました。

現在では、生産台数の少なさと年式の古さから、状態の良いハコスカは非常に希少です。特にオリジナル状態を保った個体は高値で取引されており、コレクターズアイテムとしての価値も年々上昇しています。これは単なる旧車という枠を超えた「文化的資産」として認識されている証とも言えるでしょう。

このように、ハコスカは高性能、デザイン、希少性、そしてレースでの輝かしい功績など、あらゆる要素が重なった結果として、伝説的モデルとされています。単なる懐古趣味ではなく、時代を超えて愛される理由がそこにあります。

GTRが値崩れしにくい理由とは？

GT-Rシリーズが中古市場で値崩れしにくい車種である背景には、いくつかの明確な要因があります。それは単に「人気があるから」ではなく、構造的な理由や需要の高さ、そして投資対象としての評価が関係しています。

まず、GT-Rは非常に限られた生産台数で供給されているモデルが多く、特にR32・R33・R34などはすでに新車での販売が終了しているため、中古市場でしか手に入らないという希少性があります。台数が限られていることは供給の少なさに直結し、相場が維持されやすくなる要素です。

次に、性能面でもGT-Rは世界的な評価を得ており、年式が古くても高い走行性能を維持しているモデルが多く見られます。R35に至っては、登場から10年以上経過してもなお新型と遜色ない加速性能や安定性を持っており、スポーツカーとしての価値が失われにくい点も強みです。

さらに、海外需要も大きく影響しています。特にR34に関しては、アメリカにおける「25年ルール」によって輸入が解禁されると、北米市場での価格が急上昇しました。国内での需要だけでなく、海外からの買い付けによって価格が維持または上昇するという流れが定着しています。

また、GT-Rはメンテナンス性やパーツ供給にも優れているため、長期間所有される傾向があります。通常、スポーツカーはメンテナンスコストの高さから早期に手放されがちですが、GT-Rは維持にかかる手間や費用が比較的現実的であることから、手放す人が少なく、中古市場に出回る台数が限られてしまうのです。

もう一つの理由は、投資目的でGT-Rを購入する層の存在です。特にR34や限定仕様車などは、「資産価値のある車」として注目されており、短期間で転売されることが少ない傾向にあります。これが市場における価格の安定化に繋がっています。

このような背景から、GT-Rは他の車種と比較しても圧倒的に値崩れしにくいモデルだといえます。購入する際は一見高額に感じられるかもしれませんが、長期的な視点で見れば「価値が落ちにくい＝コストパフォーマンスが高い」車であるとも考えられます。

スカイラインGTRの相場2025年版と最安値情報

2025年時点において、スカイラインGTRの中古車相場は依然として高値圏にあります。特にR34型に関しては、希少価値が年々増しており、平均価格は約2500万円に達する状況です。R34は生産台数が限られていた上に海外での人気も高いため、国内市場でも高騰が続いています。

一方で、比較的手が届きやすいモデルとしてはR32型やR33型が挙げられます。例えばR32型は、走行距離や年式によって価格に幅がありますが、500万円台から600万円台での販売事例が多く見られます。年式が古く、走行距離が長い個体であれば500万円を下回る場合もあります。ただし、メンテナンスコストや状態をよく確認しておく必要があります。

R33型はややサイズが大きく、R32やR34ほどの人気はないものの、性能面では高く評価されています。価格はR32と同様に600万円前後での取引が中心となっており、コストパフォーマンスを重視する層から一定の支持を集めています。

このように、スカイラインGTRの中古価格はモデルによって大きな差があるのが実情です。価格を抑えたい場合はR32やR33型を中心に探すと選択肢の幅が広がるでしょう。ただし、購入後の維持費や部品供給の問題なども考慮する必要があります。

いずれにしても、購入を検討する際は市場の動向を注視し、複数の車両を比較したうえで判断することが後悔しない選び方につながります。特に安さを重視する場合は、個体の状態や購入先の信頼性も重視するようにしましょう。

スカイラインGTRの中古本当に安い？お得に買うための方法

✅ 狙い目となるスカイラインGTRの年式
✅ GTR中古100万・200万の現実性
✅ 中古車専門店と個人売買・オークションの違い
✅ GTRの維持費を安くする方法とは？
✅ 中古GTR購入時の注意点と走行距離・燃費
✅ 安く買うために知るべき購入タイミング

狙い目となるスカイラインGTRの年式

スカイラインGTRをなるべく手頃な価格で購入したいと考えるなら、年式の選び方が非常に重要です。なぜなら、同じ型でも製造年によって価格やコンディション、維持のしやすさに大きな差が出るからです。

例えば、R32型は1989年から1994年まで販売されていましたが、その中でも前期モデル（1989～1991年式）は価格が比較的抑えられている傾向があります。後期モデルに比べて市場の注目度がやや低いため、安価な個体が見つかる可能性があるのです。ただし、古い分だけ修理や整備の必要が出てくる点には注意が必要です。

R33型（1995～1998年）は中古市場で「中間世代」として見られており、R32ほどのヴィンテージ価値もなく、R34ほどの人気もないため、狙い目とされるケースが増えています。特に1996年式や1997年式は、状態に対して価格が比較的落ち着いている場合が多く、手が届きやすい価格帯で見つかることもあります。

また、R34型はどの年式も高値ですが、初期型（1999～2000年式）であれば、状態や走行距離によっては他のR34よりはやや安価に取引されている場合があります。それでも他の型より割高である点は変わりません。

このように、スカイラインGTRの年式ごとの相場を把握することで、予算内でより状態の良い車両を選ぶことができます。年式を理由に避けるのではなく、メンテナンス歴や前オーナーの使い方なども含めて総合的に判断することが大切です。

GTR中古100万・200万の現実性

スカイラインGTRを「100万～200万円」で探す人も多いですが、現実にはこの価格帯で購入できる個体はほとんど存在しません。特に近年では旧車人気の高まりや海外需要の影響で、GTRの中古価格は軒並み上昇しています。

過去にはR32型の走行距離が多く、外装や機関系に大きな修復が必要な車両が200万円以下で販売されていた時期もありました。しかし、現在はそのような個体すら300万円以上が当たり前の相場になっており、100万円台ではGTRの「部品取り車」程度しか見つからないのが実情です。

仮に100万～200万円で販売されているGTRがあったとしても、かなり深刻な不具合を抱えている可能性が高く、購入後にエンジン載せ替えや足回りの全面交換など、高額な修理費がかかるケースがほとんどです。つまり、初期費用が安くても、トータルコストではむしろ割高になることがあります。

この価格帯で本格的にGTRを探すのであれば、整備の知識が豊富で、修理も自己対応できるようなユーザーでなければ現実的とは言えません。そうでない場合は、もう少し予算を上げて信頼できる個体を購入したほうが、長期的には安心して乗り続けられるでしょう。

100万～200万円という予算でGTRに乗りたいと考えるなら、スカイラインのGTグレードや他のスポーツカーも視野に入れつつ、希望条件に優先順位をつけて検討することが現実的です。

中古車専門店と個人売買・オークションの違い

スカイラインGTRを中古で購入する際、「どこで買うか」は非常に重要な要素です。購入先によって価格だけでなく、リスクやその後の満足度も大きく変わってくるため、それぞれの違いを正しく理解しておきましょう。

まず、中古車専門店の最大の特徴は「安心感とサポート」です。車両の点検・整備が事前に行われており、一定の保証が付くこともあります。また、購入後のアフターサービスや、名義変更・登録手続きなどのサポートも充実しており、クルマに詳しくない人でも安心して購入できる体制が整っています。その分、車両価格はやや高めに設定されている傾向がありますが、見えないリスクを考慮すればコストに見合う価値があるとも言えます。

一方で、個人売買やオークションは価格の安さが大きな魅力です。中間マージンが発生しないため、状態の良い車両を割安で入手できる可能性もあります。しかし、基本的に「現状販売」であるため、購入後にトラブルが発生しても自己責任になる点には注意が必要です。見た目は良くても内部に重大な欠陥があるケースもあり、購入前に細かく確認できるスキルや知識が求められます。

また、オークションは専門の業者を通して利用することが一般的で、会員登録や手数料が必要です。入札制であるため、希望通りに落札できるとは限らず、予算オーバーになることも少なくありません。

このように、それぞれの購入方法には一長一短があります。初めてスカイラインGTRを購入する方やリスクを抑えたい方には、中古車専門店が適しています。一方で、ある程度の経験と知識がある人なら、個人売買やオークションを活用してコストを抑える選択肢も現実的です。

GTRの維持費を安くする方法とは？

スカイラインGTRを所有するうえで避けて通れないのが維持費の問題です。ハイパフォーマンスカーである以上、どうしても維持費は高めになりますが、工夫次第で負担を軽減することは可能です。

まず、もっとも基本的な方法は「定期的なメンテナンスを怠らないこと」です。こまめなオイル交換や点検をしておくことで、エンジンやミッションのトラブルを未然に防ぐことができ、結果的に大きな修理費を避けられます。特にGTRはパワートレインへの負荷が大きいため、少しの劣化が深刻な故障につながるリスクが高いです。

次に考えたいのが「信頼できる整備工場を見つけること」です。ディーラーよりも費用が抑えられる専門ショップを選ぶことで、必要な整備を適正価格で受けることができます。また、GTRに詳しい整備士がいるかどうかも重要なチェックポイントです。

さらに、保険料を見直すのも効果的です。GTRはスポーツカー扱いとなるため保険料が高くなりがちですが、車両保険の内容を見直したり、運転歴や使用状況に応じたプランに変更することで、年間数万円の節約につながることもあります。

そして、パーツの選び方にも注意が必要です。すべて純正パーツでそろえると高額になるため、信頼性の高い社外品やリビルトパーツを選ぶのも一つの手です。ただし、品質や適合性には注意が必要なので、ショップ選びと同様に信頼できる供給元を見つけることが前提となります。

このように、維持費を安くするには「予防」「選択」「比較」の3点が鍵になります。GTRに長く乗るためには、ただ安く済ませるのではなく、かけるべきところに適切な費用を使い、不要な出費を抑える工夫を重ねることが重要です。

中古GTR購入時の注意点と走行距離・燃費

中古のスカイラインGTRを購入する際、価格や見た目だけで判断してしまうのは避けたいところです。とくに注意したいのが「走行距離」と「燃費」に関する情報であり、それらは車両の状態や維持コストに直結します。

まず、走行距離についてですが、GTRのような高性能車は長距離走行していてもきちんとメンテナンスされていれば良好な状態を保っていることも少なくありません。逆に、走行距離が短いからといって必ずしも安心できるとは限らず、長期間動かしていない車両はエンジンやゴムパーツが劣化している場合もあります。そのため、「距離だけ」ではなく、「整備記録」や「使用環境」を含めて総合的に判断する必要があります。

次に燃費についてです。スカイラインGTRは性能重視のモデルであるため、基本的に燃費はあまり良くありません。R32やR33では実燃費がリッター5〜7km前後、R34やR35でも同様の傾向が見られます。燃費を気にしすぎるとGTR本来の魅力を損なうため、日常の使用目的や保管状況などに応じて「割り切り」も必要です。

他にも注意点としては、改造歴の有無や、事故歴のチェック、下回りのサビの有無などが挙げられます。特にGTRはチューニングベースとして扱われることが多いため、純正状態かどうかを気にする購入者は細かい部分まで確認が欠かせません。

このように、走行距離や燃費だけでなく、整備履歴や使用歴も加味して慎重に選ぶことが、後悔のないGTR購入のためには必要です。価格だけにとらわれず、総合的な判断が求められます。

安く買うために知るべき購入タイミング

スカイラインGTRを少しでも安く手に入れたいと考えるなら、購入する「タイミング」を見極めることが重要です。価格相場は常に変動しており、時期によっては数十万円単位で差が出ることもあります。

まず、一般的に中古車市場の価格が下がりやすいのは「1月〜3月の年度末」と「8月のお盆明け」です。この時期は業者が在庫を一掃したいと考えて値引き交渉に応じやすくなるため、購入を検討するには狙い目です。また、ボーナスシーズンの直前（5月〜6月）も、販売店が売上を伸ばすためにキャンペーンを行うことが多く、お得な条件で購入できるチャンスがあります。

一方で、注意すべき時期も存在します。たとえば、春先の新生活シーズンや年末のボーナス時期は需要が高まりやすく、価格が上がる傾向にあります。また、テレビや雑誌などでGTRが特集されると一時的に注目が集まり、相場が急騰するケースもあるため、周囲の動きにも敏感でいることが大切です。

さらに、為替の動きや海外需要にも注目しておくと良いでしょう。特にR32〜R34モデルはアメリカでの25年ルールにより輸出可能になると一気に価格が上昇する傾向があり、その前後のタイミングで日本国内の流通価格が変動します。

このように、ただ安い車両を探すだけでなく、「いつ買うか」を意識することで、よりお得にスカイラインGTRを手に入れることが可能になります。日々の相場チェックと市場の動向を観察することが、賢い買い物への第一歩です。

スカイラインGTRの中古は安い？お得に狙うための総まとめ

• GTとGT-Rは快適性重視と高性能志向で設計思想が異なる

• 中古で安く狙えるのはR32型やR33型が現実的

• R34はプレミア価格が高騰し続けており手が届きにくい

• R35は性能重視の現代型で中古市場でも幅広い価格帯が存在

• 初代ハコスカはレース実績と希少性から伝説化されている

• GT-Rは希少性と性能の高さから値崩れしにくい傾向がある

• 2025年の中古相場ではR32とR33が比較的手頃な価格帯

• 安く買うならR32の前期型やR33の中期型が狙い目

• 100万～200万円では実用可能な個体はまず見つからない

• 中古車専門店は安心感があるが価格は高め

• 個人売買やオークションは価格が安いがリスクも大きい

• 維持費を抑えるには整備の習慣化と信頼できる整備工場が重要

• 燃費は全体的に悪いため維持コストとして覚悟が必要

• 走行距離だけでなく整備記録や保管状況もチェックすべき

• 年度末やお盆明けは価格が下がりやすく狙い目のタイミング