セリカGT-FOUR遅いと検索しているあなたは、もしかすると、スペック上では高性能なはずのこのクルマに対して、どこか物足りなさを感じているのかもしれません。実際、WRC仕様ST205を中心としたセリカGT-FOURは、当時としては圧倒的なスペックを誇っていたものの、使い方や期待によっては「遅い」と感じる場面も確かに存在します。本記事では、そんな疑問を徹底解説していきます。
まず、WRC仕様のST205とは何か、その詳細とST205と他モデルとの違いについて整理します。RC仕様との違いや、実際にオーナーたちが語るレビューや体験談、口コミも紹介し、リアルな評価を明らかにします。馬力、最高速度、加速といったスペック面にも注目し、なぜスペック上は速いはずなのに「遅い」と感じられるのかを深掘りします。
さらに、セリカGT-FOURを現代の新型スポーツカーと比較した場合の違いや、峠道での走行フィールについても解説します。特に、同時代を代表するランエボやインプレッサWRX STiと比較することで、セリカGT-FOURが持つ独自の特性や、ライバルたちとの明確な差も浮き彫りにしていきます。
この記事を通して、セリカGT-FOUR遅いと言われる背景だけでなく、このクルマが持つ本当の魅力や、今だからこそ味わえる楽しみ方についても知ることができるでしょう。ST205を含めたセリカGT-FOURの全貌を深く理解し、あなた自身にとってこのクルマがどう映るかを見つめ直すきっかけにしてみてください。
✅WRC仕様ST205と他モデルとの違いによる性能差
✅同時代のランエボやインプレッサWRX STiとの比較ポイント
✅セリカGT-FOURを現代で楽しむための視点や工夫
セリカGT-FOURが遅いと感じる理由を徹底解説
✅WRC仕様のST205とは？セリカGT-FOURの真価
✅ST205と他モデルの違いを比較する
✅セリカGT-FOURのレビューから見える現実
✅馬力・最高速度・加速性能の実力とは
✅RC仕様との違いについて解説
✅新型との比較で見える性能差
✅峠道で試すセリカGT-FOURの実力
WRC仕様のST205とは？セリカGT-FOURの真価
WRC仕様のST205は、トヨタが世界ラリー選手権（WRC）参戦のために開発したホモロゲーションモデルです。市販車としては「セリカGT-FOUR」の名前で販売されましたが、その中でもST205型は特別な意味を持っています。なぜなら、WRCで勝つための本格的なベース車両として、従来モデル以上に走行性能や耐久性が重視されていたからです。
これを具体的に見ていきましょう。まずエンジンには、直列4気筒2.0Lターボ「3S-GTE型」を搭載しています。最大出力は255馬力に達し、広い回転域で力強いトルクを発揮する設計となっていました。また、フロントには「スーパーストラットサスペンション」を標準装備し、コーナリング時の安定性とグリップ力を確保しています。この技術は、単なる市販スポーツカーの域を超え、ラリーステージでの戦闘力を意識していたことがうかがえます。
さらに、軽量化にも工夫が施されています。例えば、ボンネットはアルミ製となっており、標準モデルと比較して約8kgの軽量化が実現されています。冷却性能向上のために、ボンネット中央には大きなエアバルジと、タイミングベルト冷却用のインレットダクトが設けられました。このような仕様は、耐久性と実用性の両立を目指した設計思想の表れです。
ただし、ST205は決して完璧なラリーマシンとは言えません。車重が1380kg〜1400kgと比較的重く、峠道やタイトなラリーステージではライバル車種より苦戦する場面もありました。それでも、ボディ剛性の高さや駆動力の確実な伝達といった特徴により、独自の存在感を放ち続けました。
このように、WRC仕様のST205とは「トヨタの技術力とラリーへの本気度を示す市販車」であり、単なるスペック以上に、競技への情熱が込められた1台であると言えるでしょう。
ST205と他モデルの違いを比較する
ここでは、ST205とその他のセリカGT-FOUR各モデル（特にST165やST185）との違いについて詳しく比較していきます。いずれもラリーを意識して開発されたモデルですが、世代ごとに特徴は大きく異なっています。
まず、最初に注目したいのはエンジン性能です。ST165型は185馬力、ST185型は225馬力を発揮しましたが、ST205ではついに255馬力まで引き上げられました。これにより、直線での加速力や高速域での伸びが格段に向上しています。また、インタークーラーも空冷から水冷式へと進化し、冷却性能が安定したことも特筆すべきポイントです。
次に、サスペンション構造も違いが見られます。ST165とST185は通常のマクファーソンストラット式を採用していましたが、ST205ではスーパーストラットサスペンションが導入されました。これにより旋回時のタイヤ接地性が向上し、よりハイグリップなコーナリング性能が実現しています。ただし、構造が複雑化したため、メンテナンス性はやや劣る点には注意が必要です。
さらに、車両重量も比較対象となります。ST165は約1240kg、ST185は約1350kg、そしてST205は1380kg〜1400kgと、年々重くなっていきました。この重量増加は、安全性向上や快適装備の追加が影響していますが、その一方で峠道や狭いコースでの軽快感には若干のマイナス要素となりました。
外観デザインにも違いが表れています。ST165やST185が直線基調だったのに対し、ST205は丸みを帯びた流線型デザインに変更され、空力性能を意識したボディラインとなっています。これはWRCでも高速ステージを重視する傾向が強まったことと無関係ではありません。
このように比較すると、ST205は単なる馬力アップ版ではなく、パワー・足回り・冷却系・安全性にわたるトータルな進化を遂げたモデルであることがわかります。一方で、軽快感や整備性といった点では先代モデルに軍配が上がる場合もあり、使用目的に応じた選択が求められるでしょう。
セリカGT-FOURのレビューから見える現実
セリカGT-FOURに対するレビューには、賛否両論が存在します。多くのユーザーがまず挙げるのは、ボディ剛性の高さと耐久性の優秀さです。特にWRCを戦ったベースモデルだけあり、20年以上経った今でもしっかりとしたドアの閉まる音や、ボディ全体から伝わる堅牢なフィーリングに驚く声が多く見られます。これには、トヨタが当時のWRCレギュレーションに合わせるために設計段階から強化を行った背景が大きく影響していると考えられます。
一方で、走行性能については評価が分かれる点も少なくありません。街乗りや一般道での試乗レビューを見ると、出だしの加速がもっさりしているという指摘が目立ちます。これは、ターボラグの存在や、1,380kg〜1,400kgという車重の影響が大きいとされています。実際、低回転域ではトルクが薄く、ターボが効き始める3,000rpm前後までは、力強さを感じにくい場面もあるようです。
これに対して、ターボが本格的に効き出した中回転域以降では、非常に鋭い加速感が得られると好意的なレビューも存在します。高速道路での合流や中速域からの加速では、むしろ力強いと感じる人も少なくありません。このため、街乗りの快適さよりも、ブーストがかかったときの楽しさを求めるドライバーには向いていると言えるでしょう。
さらに、ハンドリングについても意見が分かれます。スーパーストラットサスペンションによる高いグリップ性能は評価されるものの、フロントヘビーな重量バランスによるアンダーステア傾向が指摘されることもあります。この特徴は、特に峠道やタイトなコーナーで顕著に現れるため、軽快な動きを重視するドライバーにとっては不満に感じる場合があるでしょう。
このように、セリカGT-FOURのレビューを総合すると、ラリー直系の頑丈なボディやターボが効いたときの加速性能には高い満足度がある一方、街乗りでの軽快さや低速域の力強さには一定の注意が必要であるとまとめることができます。
馬力・最高速度・加速性能の実力とは
セリカGT-FOUR（ST205型）は、登場当時「255馬力」というスペックを大きくアピールしていました。これは1990年代半ばの国産スポーツカーにおいても上位クラスに位置し、特に4WDターボモデルの中では高性能を誇る存在でした。しかし、単にカタログスペックだけでその実力を語ることはできません。ここでは馬力・最高速度・加速性能それぞれについて、より詳しく掘り下げて解説していきます。
まず、搭載されているエンジンは2.0L直列4気筒ターボの「3S-GTE型」。先代ST185型より改良が施され、ターボチャージャーの強化や吸排気系の見直しによって、最大出力は30馬力アップし255馬力を実現しました。トルクも32.0kgmに達しており、数値上は非常に力強いものとなっています。このパワーは、特に中回転域から高回転域にかけて発揮され、アクセルを踏み込んだ際には一気にターボがブーストし、盛り上がる加速感を体験できます。
一方で、日常的な速度域や街中での走行では、そのパワーを持て余す場面も多いです。ターボラグがやや大きく、低回転ではもたつきが感じられるため、スムーズな加速を求めるなら3000rpm以上をキープする必要があります。この性質は、現代の小排気量高効率ターボ車と比べると、若干扱いにくい印象を持たれるかもしれません。しかし、ターボが効き始めたあとの爆発的な加速感は、まさに90年代ターボスポーツならではの醍醐味です。
最高速度についても触れておきます。セリカGT-FOURの最高速度は、カタログ値でおよそ235km/hとされています。当時の国産スポーツカーと比較しても、非常に高水準にあることがわかります。もっとも、これはあくまで理論値であり、一般道や日本国内の高速道路では到達不可能な速度域です。しかし、たとえ実用的に最高速を体感する機会がないとしても、高速域での直進安定性や余裕をもたらすという点で、この高い最高速度性能は間違いなくプラスに働きます。
さらに加速性能に目を向けると、0-100km/h加速はおおむね6秒台半ばという記録が知られています。このタイムは現代のホットハッチや小型スポーツカーと比較しても遜色ないレベルであり、当時としては相当に速い部類でした。ただし、車重が約1400kgと重めであるため、体感的にはもう少し重たさを感じる人もいるでしょう。ターボの立ち上がりをうまく使うことで、より力強い加速を引き出すコツが求められます。
ここで注意しておきたいのは、純正状態の話であるということです。セリカGT-FOURはターボ車という特性上、ブーストアップや吸排気チューンによって簡単にパワーアップできる余地があり、実際に300馬力以上にまで手を加えられている個体も珍しくありません。ただし、エンジンやミッションへの負荷も増すため、信頼性とのバランスを見極めながらのチューニングが重要です。
このように、セリカGT-FOUR（ST205型）は、カタログスペックに見合った高性能を持つ一方で、現代の車両とは違ったクセや乗りこなしが求められます。それがかえって「乗りこなす楽しさ」につながっており、多くのファンが今でも魅了され続けている要因だといえるでしょう。
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RC仕様との違いについて解説
セリカGT-FOURの中でも、RC仕様は特別な存在として語られています。一般的なGT-FOURと何が違うのか、その違いを理解することで、ST185型セリカGT-FOURの魅力をさらに深く知ることができます。
RC仕様は、世界ラリー選手権（WRC）のグループAレギュレーションに適合させるために生まれたホモロゲーションモデルです。このため、外観から中身に至るまで、標準仕様とは異なる細かな工夫が施されています。主な変更点としてまず挙げられるのが、エンジンの耐久性向上です。通常モデルでは排気側タービンにセラミック製を採用していましたが、RC仕様では金属製タービンへと置き換えられています。これにより、耐熱性が高まり、長時間高回転での連続走行にも耐えられる設計となっているのです。
インタークーラーにも違いがあります。RC仕様は空冷式から水冷式インタークーラーへ変更され、エンジン吸気温度をより安定的にコントロールできるようになりました。これにより、熱によるパワーダウンを防ぎ、厳しい競技環境下でもエンジン性能を高く維持することが可能になります。このような改良点は、単なる市販スポーツカーでは得られない、モータースポーツ直系の機能美を感じさせます。
エクステリアの差異にも注目です。RC仕様ではフロントバンパーの開口部が通常モデルよりも拡大されており、冷却効率を優先するデザインになっています。また、タイミングベルトやオルタネーターなど、エンジン周辺パーツへの冷却を目的とした専用ダクトも追加されています。ボンネットには専用のエアアウトレットも設けられ、走行中の空気流入を最適化。これらはすべて、ラリーでの実戦投入を前提にした設計思想の表れです。
内装に関しては、RC仕様では豪華装備が省略され、必要最低限の仕様に抑えられています。快適装備の削減による軽量化が図られており、そのぶん走行性能に直接寄与するコンセプトが徹底されています。これもまた、競技仕様モデルならではの特徴と言えるでしょう。
ただし、RC仕様にも注意点はあります。例えば、メタルタービン化によってターボレスポンスはわずかに鈍くなり、街乗りでの扱いやすさでは通常仕様に軍配が上がる場面もあります。加えて、当時の限定生産台数（世界で5000台、日本向け1800台）ゆえに、中古市場ではプレミア価格がついており、入手コストが高い点も無視できません。購入を検討する場合は、メンテナンス履歴やコンディションを十分に確認する必要があります。
このように、RC仕様はセリカGT-FOURの中でも特別な仕様であり、一般的なスポーツドライビングだけでなく、競技を意識した本格的な走行を求めるユーザーに最適です。街乗り中心のユーザーにとってはオーバースペックとなる場合もありますが、WRC直系の血統を手軽に味わいたいというニーズには、これ以上ない一台であることは間違いありません。
新型との比較で見える性能差
セリカGT-FOUR（ST205型）を「新型」と呼ぶにはかなり年数が経過していますが、ここではあえて現代の同価格帯スポーツカーや4WDターボ車と比較しながら、その性能差について見ていきます。
まず、パワースペックの面では、現代の2.0Lターボ車と比べてもST205は大きく見劣りするわけではありません。例えば、現代のGRヤリスは1.6Lターボエンジンながら272馬力を発揮しており、ST205の255馬力と近い出力を持っています。ただ、トルク特性やレスポンスには時代差が大きく、GRヤリスのような最新モデルは低回転からフルブーストがかかるため、街中でも力強さを即座に体感できます。一方、ST205は3000rpmを超えたあたりからブーストが立ち上がるため、扱いやすさという点では現代車に劣ります。
また、車重の面でも違いは顕著です。ST205は最軽量でも1380kg以上ありましたが、現代の同クラス車は技術の進歩により軽量化が進んでいます。例えば、GRヤリスの標準モデルでさえ約1280kgと、約100kg以上の差が生じています。この軽さは加速性能だけでなく、コーナリングやブレーキングにも大きな影響を及ぼします。つまり、キビキビとした動きやスポーツ走行での軽快さでは、現代のモデルが一歩リードしていると言えます。
安全装備についても違いが見逃せません。ST205が登場した1990年代は、ABSやエアバッグがようやく普及し始めた時期でした。対して現代車は、トラクションコントロール、レーンキープアシスト、自動ブレーキなど、様々な先進安全技術が標準装備されています。これにより、ドライバーにかかる負担が減り、より安全に速く走ることが可能になっています。
それでは、ST205の魅力は完全に色あせたのでしょうか。むしろ逆です。現代車にはない荒削りなダイレクト感、ターボラグを感じながらも高回転で一気に加速する快感、そしてWRC直系ならではの独特な存在感は、ST205ならではの魅力です。最新車両の完成度に慣れた人ほど、ST205の「運転している感覚の濃さ」に新鮮な驚きを覚えるでしょう。
こうして比較してみると、確かに現代車に対して劣る点もありますが、セリカGT-FOUR（ST205）は今なお「走る楽しさ」において高い価値を持っていると言えます。
峠道で試すセリカGT-FOURの実力
セリカGT-FOUR（ST205型）は、WRCで培われた技術を活かした4WDスポーツカーです。しかし、峠道という限られた環境でその実力を試すとき、ST205の特性がより明確に浮かび上がってきます。ここでは、その具体的な走行フィーリングやメリット・デメリットをわかりやすく解説します。
まず、ST205の大きな強みは高いトラクション性能にあります。フルタイム4WDシステムにより、路面状況が変化しやすい峠道でもしっかりと路面を捉え、安定した加速とコーナリングを実現します。特に、雨天や落ち葉が散らばった道など、低μ路での安心感は非常に高いものです。これは、FFやFRのスポーツカーでは得られない大きなメリットだと言えるでしょう。
一方で、走り出してすぐに気づくのは、車両の重さです。ST205の車重は約1,380～1,400kgと、当時のライバル車であるランエボやインプレッサWRX STiよりも明確に重く、軽快感にはやや欠ける印象を受けます。特に、タイトなヘアピンカーブや連続する切り返しでは、この重量が負担となり、車両を振り回す感覚はやや鈍重です。このため、運転する際にはブレーキングポイントを早めに取り、丁寧なライン取りを意識する必要があります。
また、ハンドリング面ではスーパーストラットサスペンションによる高いグリップ性能が光ります。フロントの接地感は強く、アンダーステアは完全には消せないものの、荷重移動を意識すれば自然な曲がり方が可能です。特に中高速コーナーでは、安心してスピードを乗せていくことができるため、峠道の中でも比較的流れの良い区間ではセリカGT-FOURの強みがよく活きます。
エンジン特性にも触れておきましょう。3S-GTE型エンジンは、ターボチャージャーの影響で低回転域ではトルク不足を感じることがありますが、3000rpmを超えると一気にパワーが立ち上がります。したがって、峠道を攻める際には、エンジン回転数を常に中高回転域にキープすることが求められます。この運転スタイルに慣れると、セリカGT-FOURのポテンシャルを存分に引き出せるでしょう。
ただし、注意すべき点も存在します。最小回転半径が5.6mとやや大きいため、極端に狭い峠道では取り回しに苦労することがあります。また、ブレーキ性能は当時としては優れていたものの、現代基準では峠道でハードに使い続けるとフェード気味になるケースもあるため、事前の点検と整備は怠らないようにするべきです。
このように、峠道でセリカGT-FOURを試すと、その堅牢な作りと四輪駆動の安心感に加え、重さという物理的な課題が表裏一体で存在していることがわかります。しかし、それも含めてこの車のキャラクターであり、乗り手が工夫しながら操ることにこそ、セリカGT-FOURの走りの楽しさが詰まっているのです。
セリカGT-FOURが遅いのは本当か？徹底比較と考察
✅同時代のランエボやインプレッサWRXSTiと比較
✅体験談や口コミから見るリアルな評価
✅ST205の重量とボディ剛性に注目する
✅WRC仕様車のメリットとデメリット
✅現代視点で見るセリカGT-FOURの楽しみ方
同時代のランエボやインプレッサWRXSTiと比較
セリカGT-FOUR（ST205型）は、1990年代のスポーツカーシーンにおいて、三菱ランサーエボリューション（以下ランエボ）やスバルインプレッサWRX STiとともに、国産4WDターボスポーツの代表格として知られていました。しかし、こうしたライバルと比較すると、セリカGT-FOURには独自の立ち位置があったことがわかります。
まず、スペック面を比較してみましょう。ST205型セリカGT-FOURは255馬力、車重は約1380～1400kgです。一方、ランエボIII（CE9A型）はGSRで270馬力・約1260kg、RSモデルに至っては1190kgという軽さでした。インプレッサWRX STi（GC8型）も245馬力程度ながら、車重は約1220kgと非常に軽量です。こうして見ると、セリカGT-FOURはパワーこそ負けていないものの、車重の重さが大きなハンデになっていたことがわかります。
走行フィールにも違いがありました。ランエボやインプレッサは、ラリー直系のシャープなハンドリングと機敏な動きを持ち味としていました。特にインプレッサはコンパクトなボディと低重心設計により、軽快なコーナリング性能を誇ります。ランエボはアクティブヨーコントロール（AYC）などの電子デバイスを駆使し、トラクション性能を極限まで高めていました。
これに対して、セリカGT-FOURは峠道やタイトなワインディングよりも、広い高速道路や中高速コーナーに適した性格を持っていました。スーパーストラットサスペンションによる高いフロントグリップ性能や、長距離巡航時の安定感は非常に優れていた反面、急な切り返しや低速コーナーでは重さが顔を出し、アンダーステア傾向が目立つ場面もありました。
また、開発思想にも違いが見られます。ランエボとインプレッサWRX STiは、全日本ラリー選手権（JRC）やWRCでの優勝を目的に、市販車から徹底的に戦闘力を高めることを目指していました。実際、軽量化、冷却性能向上、駆動系の強化など、競技向けチューニングを意識した設計がなされています。
一方で、セリカGT-FOUR（特にST205型）は、WRCのホモロゲーション取得のために作られたモデルではありましたが、一般市販モデルには「安全性」や「快適性」が意識された部分も多く残っていました。ABSやエアバッグ、サンルーフなど、装備が充実している個体も多く、これらが重量増につながった要因の一つです。つまり、純粋な競技志向というよりは、ハイパフォーマンスを持ちつつも普段使いにも耐えうる「万能型スポーツカー」という位置づけだったのです。
ここで、現代の視点で比較するとどうでしょうか。峠道をキビキビ走る楽しさやサーキットでのタイムを重視するなら、当時も今も、ランエボやインプレッサWRX STiに軍配が上がるでしょう。しかし、ロングツーリングや街乗りもこなしたい場合、セリカGT-FOURの上質な乗り心地や剛性感は、今なお魅力的な選択肢になりえます。
このように、同時代のライバルたちと比較すると、セリカGT-FOURはラリーカー直系という出自を持ちながらも、よりオールラウンドな性格を目指して作られたことが明確に伝わってきます。その違いを理解したうえで選べば、セリカGT-FOURならではの楽しみ方がきっと見えてくるはずです。
体験談や口コミから見るリアルな評価
セリカGT-FOUR（ST205型）に対する評価は、スペックやカタログ数値だけでは語り尽くせません。実際にオーナーとして所有した人たちの体験談や口コミをひも解くことで、よりリアルな評価が見えてきます。
まず、好意的な意見として多く挙がるのが、デザインと存在感に関するものです。丸みを帯びたエクステリアデザインと、ラリー由来の大型リアウイング、波打つボンネットの迫力など、セリカGT-FOURは登場から20年以上経った現在でも「街で見ると目を引く」「古さを感じない」と評されることが多くあります。また、4WDターボというメカニズムへの満足感も高く、「加速時のターボブーストが気持ちいい」「直線での安定感が抜群」といった声が多く寄せられています。
しかし一方で、実際に所有したオーナーの口コミには、厳しい意見も少なくありません。特に指摘されるのが、車重の重さです。峠道やタイトコーナーでは「フロントが重たく感じる」「アンダーステアが強くて思ったより曲がらない」といった不満が多く見受けられます。また、現代の基準で見れば、ターボラグの存在も無視できません。ターボが効き始めるまでのもたつきを「加速が鈍い」と感じる人も一定数存在しています。
さらに、維持に関する声もリアルです。経年劣化によるトラブルリスクや、純正部品の入手難易度の高さを挙げるオーナーも多いです。「部品が高価」「クラッチ交換などに手間とコストがかかる」という現実は、長く乗り続ける上で避けて通れないポイントでしょう。特にGT-FOURは特殊な4WDシステムを持つため、一般的なメンテナンスショップでは対応できない場合もあり、整備環境の確保が大切になります。
また、意外と好評なのが、日常での使い勝手に関する評価です。クーペボディでありながら後部座席が使いやすいこと、ハッチバック構造により積載性が高いことなど、日常生活で不便を感じにくい点も好まれています。特に「家族で出かけることができた」「荷物も思ったより載る」といった声は、スポーツカーとしては異例とも言える評価です。
まとめると、セリカGT-FOUR（ST205型）は、「デザインとWRC由来のロマンを重視する人」にとって非常に満足度の高い一台である一方、「機敏なスポーツ走行性能」を最優先する人にとっては不満も出やすい車種だと言えるでしょう。そして、古い車両であるがゆえに、愛情とメンテナンスへの手間を惜しまない姿勢が求められることも、体験談や口コミから浮き彫りになっています。
ST205の重量とボディ剛性に注目する
セリカGT-FOUR（ST205型）を語る上で、重量とボディ剛性の話題は避けて通れません。この2つの特徴は、走行性能や乗り味に大きな影響を与えており、セリカGT-FOURを「重い」と感じる理由にも直結しています。
まず、ST205型の重量は、仕様や装備によって若干異なりますが、おおむね1380kgから1400kg台前半に収まっています。この数値は、当時のライバルであったランサーエボリューションIII（約1260kg）やインプレッサWRX STi（約1220kg）と比べると、明らかに重い部類に入ります。特に、ABS、サンルーフ、エアバッグなどの快適・安全装備を備えた個体は重量が増加し、より重厚なフィーリングになります。
しかし、単に「重い」というだけではST205型の本質を捉えきれません。実はこの重量増加には、ボディ剛性の大幅な向上が深く関係しています。セリカGT-FOURは、WRCのホモロゲーション取得を前提に開発されたモデルであり、過酷なラリー競技を走り抜くためには極めて高いボディ剛性が求められました。そのため、ボディ構造には補強材が追加され、ストラットタワーバーや剛性向上パーツも標準装備されています。
この高い剛性感は、実際の走行時に明確な安心感をもたらします。高速道路での直進安定性や、高速コーナリング中のボディのよれにくさは、ライバル車種にも引けを取らないレベルに仕上がっています。たとえ荒れた路面を走行しても、車体がブレるような不快感は少なく、どっしりとした乗り心地を維持してくれる点は特筆に値します。
一方で、この剛性と重量の代償として、タイトなワインディングロードでは素早い向き変えが苦手になっています。特に、前後重量配分がフロント寄りであることもあり、低速コーナーではアンダーステア傾向が強めに出る傾向が見られます。このため、「曲がらない」「重たい」という印象を持つドライバーも少なくありません。
それでも、こうした特徴はWRCにおけるタフな環境を想定して設計された結果であり、単純な欠点と切り捨てるべきではありません。むしろ、耐久性を重視した堅牢なボディと、ターボパワーを確実に受け止める懐の深さこそが、ST205型セリカGT-FOURの真価だといえるでしょう。
このように、ST205型はただ「重い」だけのクルマではありません。重量と剛性の絶妙なバランスによって、WRC直系ならではの力強さと安心感を持つ、非常に個性的な一台に仕上がっているのです。
WRC仕様車のメリットとデメリット
セリカGT-FOURの中でも特に注目される「WRC仕様車」は、ラリー競技を意識した特別な設計を持つモデルです。一般的なモデルとは異なるWRC仕様車には、明確なメリットとデメリットが存在します。それぞれの特徴を正しく理解することで、購入や維持に対する判断がしやすくなるでしょう。
まず、WRC仕様車のメリットについて見ていきます。最大の魅力は、何と言っても高いポテンシャルと希少性にあります。WRC参戦を前提に作られているため、通常の市販車では得られない本格的な走行性能を備えています。たとえば、エンジン冷却性能を向上させるためのエアインテークダクトや、軽量化されたアルミ製ボンネット、大型リアスポイラー、さらに専用チューニングが施されたサスペンションなど、細部にわたる専用設計がなされています。
また、これらの専用装備により、走行安定性やブレーキング性能が向上し、特に高速域や悪路での信頼性は抜群です。ラリー車直系のダイレクトなフィーリングは、普通のスポーツカーとは一線を画しています。さらに、WRC仕様車という肩書きそのものが、クルマ好きの間で高いステータス性を持つため、所有する喜びを大いに感じることができるでしょう。
一方で、デメリットも無視できません。まず、競技ベースであるがゆえに、日常使用においては過剰な装備やセッティングが目立つことがあります。例えば、スーパーストラットサスペンションは高いコーナリング性能を実現する一方で、乗り心地は硬めになりがちです。市街地の段差や荒れた路面では突き上げ感が強く、快適性を犠牲にしている側面もあります。
さらに、年式が古くなるにつれて、特別な部品の調達が難しくなる点もデメリットの一つです。WRC仕様車専用パーツは汎用品で代用できないことが多く、部品の入手に時間とコストがかかることがあります。特にエアインテークダクトや大型スポイラーなど、専用外装パーツの破損や劣化は悩みの種になりやすいです。これに加えて、4WDシステムのメンテナンスにも専門的な知識が必要となるため、整備環境をきちんと確保しておく必要があります。
このように、WRC仕様車は「走りを楽しみたい」「特別感を味わいたい」というニーズには非常に合致していますが、「通勤や街乗り中心で快適性を重視したい」という使い方には向かない場合もあるのです。
まとめると、セリカGT-FOURのWRC仕様車は、スポーツ性能と希少性を追求する人にとって非常に魅力的な一台です。しかし、維持費や日常の使い勝手には十分な注意が必要です。これらの特徴を理解し、自分のライフスタイルに合った選択をすることが、WRC仕様車を最大限に楽しむためのポイントだと言えるでしょう。
現代視点で見るセリカGT-FOURの楽しみ方
セリカGT-FOUR（ST205型）は、1990年代に設計されたスポーツ4WD車ですが、現代のクルマ社会においても確かな存在感と楽しみ方があります。ただし、現代視点で楽しむためには、いくつかポイントを押さえておく必要があります。
まず、セリカGT-FOURを現代で楽しむ最大の魅力は「アナログ感」です。電子制御が高度化した現代の車とは異なり、ST205型はドライバーの操作に対して非常に素直に反応します。スロットルを踏み込めばそのままターボの加速感を味わえ、ハンドル操作には機械的な重さとダイレクト感がついてきます。このようなフィーリングは、今の電子制御に頼った車両ではなかなか体験できない貴重なものです。
さらに、適度なパワーと重量感も楽しみ方の一つです。セリカGT-FOURは255馬力を発生する一方で、現代のスーパースポーツに比べれば扱いやすいパワー感に留まっています。このため、常に全開走行しなくても運転の楽しさを味わうことができます。むしろ、峠道などで車を自分の思う通りに操る楽しさを再認識できるでしょう。
一方で、現代視点で楽しむためには、いくつか注意点もあります。まず、燃費性能は期待できません。おおむねリッター8〜10kmといったところであり、昨今のハイブリッド車や低燃費車と比較すると明らかに不利です。また、部品供給も年々厳しくなってきているため、消耗品のストックや修理体制を整えておくことが欠かせません。特にスーパーストラットサスペンションまわりや4WDシステム関連は、劣化すると大きな修理費用が発生するリスクも抱えています。
このため、現代でセリカGT-FOURを楽しむためには、維持費に余裕を持った計画が必要です。いわゆる「趣味車」として位置付け、走行距離をコントロールしながら、しっかりメンテナンスして乗り続けるスタイルが理想的です。
また、最近ではクラシックカーイベントや旧車ミーティングへの参加も、楽しみ方のひとつとなっています。ST205型は今や立派な「90年代ヒーロー車」として認知されつつあり、イベントに持ち込めば同世代のスポーツカーオーナーたちと交流する機会も生まれます。外見や内装をオリジナルのまま大事に乗っていると、そうした場でも一目置かれる存在になれるでしょう。
このように、セリカGT-FOURは、単なる旧車としてではなく、現代でも確かなドライビングプレジャーとオーナーシップの喜びを提供してくれる存在です。適切な維持と愛情をもって接すれば、今の時代でも色あせない魅力を存分に楽しむことができるでしょう。
セリカGT-FOUR遅いと感じる理由を総括
✅ WRC参戦用に設計されたが重量が増加している
✅ ST205型はライバル車より車重が重めである
✅ エンジンは255馬力ながら低回転域でトルク不足を感じる
✅ ターボラグにより加速の立ち上がりが鈍い
✅ スーパーストラットサスペンションで高いグリップ性能を持つ
✅ 峠道では重量による取り回しの悪さが目立つ
✅ 高速安定性に優れるが低速コーナーは苦手である
✅ RC仕様は競技向けだが街乗りでは硬さを感じる
✅ 現代車と比べるとレスポンスに時代差がある
✅ 同時代のランエボやインプレッサより機敏さで劣る
✅ デザイン性と希少性で根強いファンが多い
✅ 高速巡航や長距離ドライブでは快適な性能を発揮する
✅ 重量増加はボディ剛性向上のためである
✅ WRC仕様ならではの特別感と所有満足度が高い
✅ 維持には部品確保とメンテナンス環境が重要である
