NBロードスターを検討していると、「NBロードスター 弱点 やめとけ」といったネガティブな意見を目にすることがあります。コンパクトで軽快な走りが魅力のこの車ですが、年式相応の壊れやすい部分や、購入前に知っておくべき持病がいくつか存在するのも事実です。特に中古車として流通している個体には、錆の進行やエアフロ・センサーの故障といった見えづらいトラブルが潜んでいることもあります。
また、不便さを感じやすいインテリア設計や装備、ハードトップ装着車特有の注意点、さらに構造上リトラ化ができないという誤解も存在します。中古車市場では安い理由の背景を知らずに飛びついてしまい、あとから後悔する人も少なくありません。加えて、走り好きには魅力的なカスタム車であっても、施工内容や管理状態によってはリスクとなる場合があります。
この記事では、NBロードスターの弱点を多角的に掘り下げ、「やめとけ」と言われる理由を冷静に分析します。不人気グレードや構造的な短所にも触れながら、購入前に知っておくべき情報を丁寧に解説します。これからNBロードスターに乗ろうと考えている方にとって、後悔のない判断ができるような参考情報をお届けします。
🚗 年式相応の壊れやすい部品や持病の傾向
🚗 購入時に注意すべき中古車の選び方
🚗 カスタムや装備ごとのリスクと注意点
NBロードスターの弱点を徹底的に解説
✅「やめとけ」と言われるのはなぜか
✅NBロードスターに多い持病とは
✅年式相応に壊れやすい部品の例
✅錆が発生しやすい注意ポイント
✅日常使いで感じる不便な点とは
「やめとけ」と言われるのはなぜか
NBロードスターを検討する中で、「やめとけ」といった否定的な意見を見聞きした方も多いのではないでしょうか。これは必ずしもNBロードスターそのものの性能や魅力が劣っているという意味ではありません。背景には、購入後に直面する可能性がある複数の課題や注意点が存在します。
まず前提として、NBロードスターは1998年から2005年にかけて販売されていたモデルで、最も新しい車両でも20年近くが経過しています。この年式になると、どんな車であっても経年劣化による部品の消耗やトラブルが発生しやすくなります。特にNBロードスターは軽量でシンプルな構造を活かした「運転を楽しむための車」であるため、現代の車と比べると快適性や安全装備は物足りなく感じることもあるでしょう。
加えて、特に中古で購入を考えている場合には、過去のメンテナンス履歴や使用状況によって個体差が非常に大きくなります。例えば、雨ざらしで保管されていた車両ではボディやフレームに深刻な錆が発生しているケースがあり、これが見つかった場合には修理費用が高額になる可能性があります。また、幌車特有の雨漏りや室内の湿気によるカビ臭も「中古車特有のトラブル」として嫌われがちです。
さらに、NBロードスターは一部の消耗部品や内装パーツがすでに生産終了となっており、補修用の部品を手に入れるには時間がかかったり、価格が高騰していたりする場合もあります。このような点から、「気軽に乗れるスポーツカー」としての期待とは裏腹に、所有するには相応の覚悟と手間が必要な車種だと評価されがちです。
こうした事情を踏まえると、「やめとけ」と言われる背景には、「知識や準備のないまま買うと後悔するかもしれない」という警鐘が含まれていると理解するのが自然です。つまりNBロードスターは、すべての人に向いている車ではありません。しかし、整備の知識がある人や、手間を楽しみとして受け入れられる人にとっては、これほど魅力的なスポーツカーも珍しいと言えるでしょう。
NBロードスターに多い持病とは
NBロードスターには、年式や構造に起因する特有のトラブル、いわゆる「持病」と呼ばれる故障傾向がいくつか存在します。これは中古で購入を検討している方にとって非常に重要なチェックポイントとなります。
代表的な持病の一つがボディの錆です。特に、サイドシル後方やリアフェンダー前方、フロントのスタビライザー付近などに錆が発生しやすく、進行が進むと構造部分にまで影響を及ぼします。外から見える部分だけで判断せず、下回りや室内のカーペット下、トランク内部なども含めた入念な確認が必要です。これを見落とすと、後になって大規模な板金修理やパネル交換が必要になるケースがあります。
次に問題になりやすいのがソフトトップの劣化です。NBロードスターの幌は布またはビニール素材で構成されており、いずれも10年程度が耐用年数とされています。ビニール幌は縮んでガラス部分との密着性が失われ、雨漏りを引き起こす原因になります。クロス幌では伸びによるたるみが起き、最悪の場合は走行中に破れてしまうこともあります。加えて、幌の排水口が詰まっていると、車内やトランクルームに水が侵入し、さらに腐食や電装系トラブルへとつながります。
エンジン関連では、オイル漏れやセンサー類の不調も頻出します。とくにO2センサーやエアフロセンサーの劣化によって燃調に異常が起き、燃費悪化やアイドリングの不安定といった症状が現れます。NB型はセンサーの数が多く、それぞれがエンジン制御に関与しているため、どこか一つが故障しても全体の調子に影響を与えるのです。
その他にも、パワーウィンドウの動作不良、ワイパーの不作動、電装系のトラブルによるインパネ照明の消失なども「ありがちな故障」として知られています。どれも大きな事故にはつながらないものの、快適性や日常使用には明確な支障が出るため、購入前にはチェックしておくべきポイントです。
このようにNBロードスターには年式に伴う定番の不具合が複数ありますが、それらを理解し、事前に対策や修理歴を確認することで、購入後のトラブルを最小限に抑えることが可能です。問題が起きるからこそ、手をかけて育てるという楽しみも味わえる一台とも言えるでしょう。
年式相応に壊れやすい部品の例
NBロードスターは、最終型でもすでに15年以上が経過しているモデルです。そのため、車両全体にわたり経年劣化の影響を受けやすく、特定の部品が壊れやすい傾向があります。特に消耗品やゴム部品、電装系はトラブルが起きやすいため、購入前のチェックが欠かせません。
まず挙げられるのが、エンジン周辺のパッキン・シール類です。年式が古くなると、ゴム製のパーツは硬化やひび割れを起こし、そこからオイル漏れが始まります。特に定番なのはヘッドカバーガスケットやクランクシャフトのオイルシールです。これらの劣化によるオイルの滲みは、放置すると周辺のパーツにもダメージを与える恐れがあります。
次に注意すべきなのは足回りのブッシュ類やボールジョイントです。サスペンションの可動部分に使われているこれらの部品も、走行距離や経年によって柔軟性を失い、異音や操縦安定性の低下を招きます。車検時に指摘されることも多く、安心して走行するためには早めの交換が必要です。
また、パワーウィンドウのドアレギュレーターやモーターも壊れやすい部品のひとつです。特にNBロードスターではパワーウィンドウの動作が遅くなったり、途中で止まってしまったりするトラブルが頻繁に報告されています。原因はモーターの劣化やレギュレーターワイヤーの断線であり、これらの部品は現時点でも入手可能ですが、工賃を含めるとそれなりの費用がかかります。
他にもエアフロメーターやO2センサーといったセンサー系統の故障も多く見られます。これらはエンジン制御に関わる重要なパーツで、燃費の悪化やアイドリング不調の原因となります。警告灯が点灯した場合は、すぐに診断機でのチェックを受けたほうが良いでしょう。
このように、NBロードスターには年式に起因した壊れやすい部品がいくつも存在します。しかし、これらの部品はある程度予測できるトラブルであるため、定期的な点検と予防的な交換を心がければ、大きな問題には発展しにくいのも事実です。維持管理に手間がかかる分、自分の手で車を育てていく感覚を楽しめることも、NBロードスターの醍醐味のひとつだと言えるでしょう。
錆が発生しやすい注意ポイント
NBロードスターに限らず、古い車両において避けて通れない問題のひとつが「錆（さび）」です。特にNBロードスターは軽量化を重視して設計されているため、剛性を確保する骨格部分に錆が発生すると、構造的な強度にも影響を及ぼす恐れがあります。錆を軽視すると、見た目だけでなく安全性や修理費用の面でも大きなリスクとなるため、購入前後の確認が重要です。
特に注意が必要な場所としてよく挙げられるのが、**リアタイヤ前側のサイドシル部（ジャッキポイント付近）**です。この部分は構造的に水が溜まりやすく、幌の排水ドレンが詰まっていると車内に水が逆流し、内部から腐食が進行することがあります。一見すると塗装の浮きやブツブツ程度でも、内部はかなり進行しているケースも少なくありません。
また、トランクルーム内のフロアやスペアタイヤ格納部にも錆が発生しやすい傾向があります。幌の劣化や排水不良により雨水が侵入すると、カーペットの下で錆が進行し、気づいたときにはフロアに穴が開いていたということも珍しくありません。このため、購入時にはカーペットをめくって金属部分を直接確認することが望ましいです。
さらに、フロントストラット周辺やエンジンルームのボディ固定部にも錆が発生する場合があります。特に寒冷地で使用されていた車両では、凍結防止剤（塩カル）の影響で下回りの腐食が進行しやすいため、地域による使用履歴も参考にする価値があります。
意外と見落とされがちなのが、ドア内部の水抜き処理です。ドアの内側には雨水が入り込むことを前提とした排水構造がありますが、この排水口がゴミや落ち葉で詰まっていると、内部に水が溜まり錆を誘発します。ドア下部の排水口は定期的に清掃することで、未然にトラブルを防ぐことができます。
このように、NBロードスターは複数の箇所で錆が発生しやすく、見た目以上に内部の腐食が進んでいることもあります。ただし、初期の段階で発見し、適切な処理を施せば深刻なダメージを防ぐことは可能です。購入前には、車両をリフトアップして下回りを確認してもらうなど、プロの目による点検を受けることをおすすめします。錆の進行度合いは個体差が大きいため、安心して長く乗るためにも見極めが大切です。
日常使いで感じる不便な点とは
NBロードスターは、走りの楽しさを追求したライトウェイトスポーツカーですが、日常の足として使用するにはいくつかの不便を感じる場面があります。特に通勤や買い物、旅行といった一般的な使い方を想定した場合、実用性よりも趣味性を優先した設計であることが明確になります。
まず真っ先に挙げられるのが荷物の積載性の低さです。NBロードスターのトランクは見た目よりも容量が小さく、開口部も狭いため、スーツケースのような大きな荷物を積むのは苦労します。また、リアシートが存在しない2シーター構造のため、荷物の置き場が限られています。ちょっとした買い物程度なら問題ありませんが、週末の旅行や荷物の多い外出には工夫が必要です。
次に、乗り降りのしづらさも日常利用では大きな課題になります。車高が低いため、腰を大きく落としてから座る必要があり、特に女性や高齢者には負担がかかります。また、立体駐車場やコンビニの段差などで車体の底を擦ってしまう可能性もあるため、ちょっとした段差でも慎重な操作が求められます。
さらに、エアコンの効きに関する問題も無視できません。NBロードスターにはエアコンフィルターが装備されていないため、長年使用された個体ではエバポレーターが汚れていることがあります。その結果、冷却効率が悪くなり、夏場は室内がなかなか冷えないというケースも見られます。加えて、幌車特有の構造から外気温の影響を受けやすく、冬場は寒さ、夏場は暑さに対する対策が必要です。
視界の狭さも慣れるまではストレスに感じるかもしれません。特に幌を閉じた状態では後方視界が限られ、バック駐車時などに不安を覚えることがあります。バックカメラが標準装備されていない車両が多いため、後付けの検討も視野に入れておくべきです。
このように、NBロードスターは趣味性が高く、日常使いに完全にマッチする車ではありません。しかし、それらの不便さを理解したうえで所有するならば、それを補って余りある「走る楽しさ」を感じられる一台です。日常の利便性を最優先する方には向きませんが、あえて手間のかかる車を愛情を持って使いこなすという楽しみ方もあるのです。どこに価値を見出すかによって、評価が大きく変わる車と言えるでしょう。
NBロードスターの弱点を理解して選ぶ
✅中古価格が安い理由をチェック
✅不人気グレードを避けるべき理由
✅カスタム車を購入する際の注意点
✅ハードトップ付き車両の盲点とは
✅リトラ化の誤解とNBとの違い
✅エアフロやセンサー故障のリスク
中古価格が安い理由をチェック
NBロードスターは、中古車市場において比較的リーズナブルな価格で取引されていることが多く、「お得に買えるスポーツカー」という印象を持つ方もいるでしょう。しかし、その安さには必ずしも「コストパフォーマンスが高い」という意味だけでなく、注意すべき背景があります。安さの理由を正しく理解することが、後悔のない選び方につながります。
まず最も多いパターンが、年式や走行距離による価格下落です。NBロードスターは1998年から2005年まで販売されていたモデルで、最終型でもすでに15年以上が経過しています。中古車市場では、古い車は基本的に価値が下がりやすく、特に10万kmを超える車両は一気に価格帯が下がる傾向にあります。ただし、スポーツカーの場合は走行距離以上に「どれだけ丁寧に乗られていたか」が重要です。安価な車両ほどメンテナンスが行き届いていないケースが多いため、価格だけで判断するのは危険です。
また、修復歴あり・事故車である可能性も、安さの背景にあります。フロントやリアの損傷を受けた個体は、見た目がきれいでも骨格部分にダメージが残っていることがあります。これらの車両は相場よりも明らかに安く売られていることが多く、「なぜこんなに安いのか？」と感じた場合には、まず修復歴の有無を確認することが大切です。購入後に真っ直ぐ走らない、雨漏りがする、などの不具合に悩まされる可能性もあるため、信頼できる販売店を選ぶことが前提になります。
さらに、装備やグレードによる人気の差も価格差に直結しています。例えば、AT（オートマ）車はMT（マニュアル）車に比べて人気が低く、価格も抑えられがちです。NBロードスターを「走りの楽しさ」で選ぶ層の多くはMTを希望するため、AT車は敬遠されやすくなります。また、1.6Lモデルよりも1.8Lモデルの方が高値で取引されており、装備内容やパフォーマンスの違いも中古価格に反映されています。
最後に、カスタムの有無も価格に影響します。社外品で派手に改造された車両は、好みが分かれるため需要が限られ、相場よりも安く販売される傾向があります。見た目が気に入れば良いのですが、将来的に売却を考える場合、カスタム車は査定が厳しくなる点も考慮すべきです。
つまり、「安いから買い」ではなく、「なぜ安いのか」を見極めることが、NBロードスター選びでは非常に重要です。目先の価格に飛びつく前に、年式・状態・装備・履歴などを総合的にチェックすることが、満足できる一台を手に入れるための近道です。
不人気グレードを避けるべき理由
NBロードスターにはさまざまなグレードが存在し、それぞれに特性がありますが、中には市場で「不人気」とされるグレードも存在します。これらを安易に選んでしまうと、購入後に満足できなかったり、手放す際に思ったよりも値がつかなかったりするリスクがあるため、注意が必要です。
具体的に不人気とされがちなグレードには、1.6Lエンジン搭載車のAT（オートマチック）モデルがあります。NBロードスターの魅力は「自分で操る楽しさ」にあり、走りを重視するユーザーはマニュアル（MT）車を好む傾向があります。そのため、AT車は敬遠されやすく、結果として中古市場でも需要が低くなりがちです。ATにこだわらない場合でも、後から「やはりMTにしておけばよかった」と後悔するケースも少なくありません。
また、ベースグレードや廉価仕様のモデルも、装備の簡素さから人気が出にくい傾向にあります。例えばパワーウィンドウがない、エアコンが効きにくい、内装の質感が安っぽいといった要素が購入後の満足度に影響します。一見すると価格が手頃で魅力的に映るかもしれませんが、実際の使用シーンでは不便を感じる場面が増え、後から上位グレードとの違いに不満を抱くこともあるでしょう。
さらに、限定車や特別仕様車ではないノーマルグレードの前期型は、見た目や装備の古さから敬遠されがちです。NBロードスターは2000年のマイナーチェンジで大きく進化しており、後期型ではエンジンの可変バルブ機構（S-VT）搭載、足回りの剛性強化、内装の質感向上などが図られました。そのため、中古市場でも後期型の方が人気が高く、前期型はどうしても価格が安くなり、結果的に選ばれにくい傾向にあります。
さらに見逃せないのが、将来のリセールバリューです。不人気グレードは購入時に価格が安い一方で、売却時にも買い手がつきにくく、値段がほとんどつかないというケースが多々あります。つまり、初期費用は抑えられても、長期的に見ればコストパフォーマンスが悪くなる可能性があります。
不人気グレードをすべて避けるべきとは限りませんが、「なぜそのグレードが敬遠されているのか」を理解せずに選ぶと、後から後悔する可能性が高まります。購入を検討する際には、自分の用途や好みに合っているかだけでなく、市場での評価や将来的な価値も加味して慎重に判断することが大切です。
カスタム車を購入する際の注意点
NBロードスターはカスタムベース車としても非常に人気があり、社外パーツが多数存在するため、中古市場にも多種多様な改造車が出回っています。しかし、見た目や装備が魅力的に感じられる一方で、カスタムされた車両には注意すべき点がいくつも存在します。購入後のトラブルや予想外の出費を避けるためには、事前にいくつかのポイントを押さえておくことが重要です。
まず確認すべきなのは、車検に適合する内容かどうかという点です。ローダウンやマフラーの変更、ヘッドライトのスモーク化など、一部のカスタムは車検非対応である可能性があります。特に音量や光量の規制を超えているパーツは、陸運局の検査で指摘されることがあり、その場合は純正部品への戻しが必要になります。販売時に「車検対応」と書かれていても、年式や個体差によって適合しないケースもあるため、証明書や認証マークの確認は欠かせません。
次に、純正パーツの有無も大切なチェックポイントです。万一、現在装着されている社外パーツに不具合が起きた場合、元に戻すための純正部品が残されていなければ、交換に大きなコストがかかる可能性があります。例えば、社外のエアロバンパーが損傷した際に、純正に戻すためのバンパーが入手困難だったり、内装の一部が社外品に交換されていて純正戻しができなかったりすることもあります。
さらに注意したいのが、カスタムの完成度と整備履歴の信頼性です。DIYで行われた改造は、作業の精度や安全性にばらつきがあることが多く、電装系のトラブルや取り付けミスによる異音、破損などに繋がるケースもあります。外観がきれいでも内部の処理が甘ければ、後から修理に追われることになりかねません。購入前には、できれば整備記録やカスタム履歴、取り付け店の情報などを確認し、信頼できる出所で施工されたかを見極めましょう。
見落としがちなのは、任意保険の加入に影響する点です。カスタム内容によっては保険会社から割増料金を提示されたり、一部の補償対象外とされる場合があります。特に足回りや吸排気系など走行性能に関わる改造は、事故時の責任範囲にも影響するため、契約前に保険会社への確認が推奨されます。
このように、NBロードスターのカスタム車には多くの魅力がある反面、確認不足や情報の見落としによって思わぬトラブルを招くこともあります。購入時は見た目や価格だけで判断せず、書類・パーツ・施工情報を総合的にチェックすることが大切です。
ハードトップ付き車両の盲点とは
NBロードスターには、標準のソフトトップとは別に、着脱可能なハードトップが装着されている中古車も存在します。このハードトップはルーフ剛性の向上や静粛性、防犯性といった点で評価されており、冬場の使用やサーキット走行などを視野に入れるユーザーにとって魅力的なオプションです。しかし、見落としやすい“盲点”もあるため、購入前にはいくつかの注意点を理解しておく必要があります。
まず、ハードトップの取り付け部の状態確認は重要です。ハードトップはボルトや金具で固定されますが、これらの取り付け部は経年劣化や過去の脱着によって破損していたり、きちんと固定できない状態になっていることがあります。特にリア側のロックポイントにがたつきがあると、走行中に異音が出る原因にもなります。また、固定に必要な専用ブラケットやキャッチが欠品している個体も多く、それらがないと正しい装着ができません。
次に、車検証上の記載に注意が必要です。NBロードスターは基本的に幌車として登録されているため、ハードトップを装着した状態で車検を受ける場合でも、幌が存在する必要があるケースがあります。つまり、ハードトップ付き車両であっても、もとのソフトトップが撤去されていたり、破損して使えない状態であると、車検の際に問題となる場合があるのです。この点を知らずに幌なし車両を購入してしまうと、後から幌を手配しなければならず、高額な出費が発生することもあります。
さらに、ハードトップ自体のコンディションも要チェックです。外装にひび割れや退色、クリア剥がれがある個体も少なくなく、再塗装にはそれなりの費用がかかります。また、リアガラスの熱線が断線していたり、モールが劣化して水漏れを起こすこともあります。パッと見で綺麗に見えても、細部に注意を払わなければ快適性が損なわれる原因となります。
最後に、取り外しや保管の手間も見逃せない要素です。ハードトップは重量があり、脱着には2人以上の作業が推奨されます。保管にも広いスペースが必要となるため、気軽に「付けたり外したり」とはいきません。日常的にオープン走行を楽しみたい人にとっては、逆にハードトップが使いづらさを感じる要因になることもあるでしょう。
このように、NBロードスターのハードトップは確かに便利な装備ですが、状態確認や使い勝手、将来のメンテナンスコストなどを踏まえて判断する必要があります。単に「ハードトップ付きだからお得」と考えるのではなく、その車両がどのように扱われてきたか、どのように使う予定かを明確にすることが大切です。
リトラ化の誤解とNBとの違い
NBロードスターを検討する際に、しばしば話題に上がるのが「リトラ化できるのか？」という疑問です。リトラとは「リトラクタブルヘッドライト」の略で、初代NAロードスターの象徴的なデザインでもあります。このギミックに魅力を感じてNBを選ぼうとする人もいますが、実際にはNB型はリトラクタブルではなく、固定式のヘッドライトを採用しているため、根本的な構造が異なります。ここではその違いと、リトラ化に関する誤解について整理しておきましょう。
まず大前提として、NBロードスターはリトラ化が基本的に不可能な構造になっています。ボディ形状が異なるため、単純にNAのライトを流用することはできません。フロントフェンダーやボンネットの形状も大きく違うため、仮にリトラを装着しようとすれば大幅な改造が必要となり、実用性や安全性に大きな影響を与える恐れがあります。
また、リトラ化にこだわってNBを選ぶという考え方そのものが、誤解に基づいていることもあります。NB型のデザインは、当時の衝突安全基準の変化や整備性の向上を意識して刷新されたものであり、ライトが固定式になったのもその一環です。つまり、メーカーとしては明確な理由をもって固定ライトへ移行しており、それが「退化」ではなく「進化」であるという視点を持つことが重要です。
さらに言えば、NBロードスターはNA型に比べてボディ剛性や足回りの性能が向上しており、単なるデザイン上の違いだけでなく、走行性能にも明確な進歩があります。見た目の好みだけで選ぶのではなく、構造や運転感覚の違いも含めて比較することで、より納得のいく選択ができるでしょう。
リトラヘッドライトに憧れる気持ちは理解できますが、それを求めるのであれば素直にNA型を選ぶべきです。NBに無理やりそれを求めても、構造的にもコスト的にも割に合いません。NBにはNBの良さがあるということを認識し、別物として向き合うのが賢明です。
エアフロやセンサー故障のリスク
NBロードスターは登場から20年以上が経過しているため、経年劣化によって様々な部品に不具合が発生しやすくなっています。その中でも見落とされがちなのが、エアフロメーターや各種センサー類の故障です。これらは車のコンディションを左右する重要な電子部品であり、目に見えない分だけ症状が進行してから気付くことも少なくありません。
エアフロメーター（エアフローセンサー）は、吸入空気量を測定するセンサーで、エンジンの燃料噴射量を制御するために欠かせない部品です。この部品が劣化すると、燃調（燃料と空気の混合比）が狂い、アイドリングの不安定、エンジンの回転落ち、加速不良などが発生します。特にNB型のような古い車両では、経年劣化によりセンサーの精度が低下していることが多く、症状がじわじわと進行していくのが特徴です。
また、O2センサーや水温センサーなど、他の制御系センサーにも注意が必要です。例えば、O2センサーの故障によって排気ガス中の酸素濃度が正しく検出できなくなると、燃料が必要以上に濃く噴射されてしまい、燃費が悪化するだけでなく、マフラーや触媒にも負担をかけることになります。さらに、警告灯が点灯していない場合でもセンサーが機能低下しているケースがあるため、定期的な診断機によるチェックが推奨されます。
センサー類は走行性能に直接関係しないように見えるため後回しにされがちですが、燃焼効率や環境性能、さらには長期的なエンジン寿命にも影響する重要な要素です。また、センサーの多くはアッセンブリ交換となるため、パーツ代と工賃を合わせると予想以上の出費になることもあります。
中古でNBロードスターを購入する際には、可能であればセンサー類の交換歴や整備履歴を確認するようにしましょう。すでに交換済みであれば安心材料になりますし、未交換であれば、購入後に早めの交換を検討することで、不安定な挙動や燃費悪化を未然に防ぐことができます。
センサーの故障は一見小さな不調に見えても、そのままにしておくと他の部品にまで悪影響を与えるリスクがあります。NBロードスターのように年数が経った車では、こうした“見えない消耗品”にも意識を向けることが、安心して長く楽しむためのポイントになります。
NBロードスター弱点の全体まとめと注意点
年式相応の経年劣化が避けられない
ボディや下回りに錆が出やすい構造
幌車特有の雨漏りやカビ臭リスクがある
一部の部品はすでに生産終了している
エアフロやO2センサーなど電装系が弱い
荷物が積みにくく実用性に乏しい
低車高ゆえ段差や駐車場での注意が必要
エアコンの効きが悪い個体がある
パワーウィンドウの不具合が多い
修復歴車や粗悪な個体が安く出回る
不人気グレードはリセールが難しい
過度なカスタム車両は信頼性に課題あり
ハードトップ付きでも幌の有無に注意が必要
リトラ化は構造的に不可能で誤解が多い
定期的な点検と部品交換が維持に不可欠
