フェアレディZ S30とS31、その違いと不朽の魅力に迫る徹底解説

憧れの旧車として、今もなお多くのエンスージアストを魅了し続ける日産フェアレディZ S30/S31型。その流麗なスタイリングと奥深い魅力は、多くのカーマニアの心を掴んで離しません。しかし、一口にS30Zと言っても、その歴史の中で様々な進化を遂げてきました。特に「フェアレディ z s30 s31 違い」について調べているあなたにとって、どのモデルが自身の理想に合致するのかを見極めることは、決して容易なことではないでしょう。この記事では、初代フェアレディZのS30型とS31型が持つ固有の特性、そしてその変遷の背景にある時代を深く掘り下げ、あなたの疑問を解消します。両モデルの技術的な差異から市場価値、購入後の維持に関する現実的な課題まで、網羅的かつ客観的な情報を提供することで、あなたにとって最適な一台を選び抜くための意思決定を支援します。輝かしいデビューを飾ったS30と、厳しい時代の要請に応え歴史を繋いだS31、その対照的な物語こそが初代フェアレディZの尽きない魅力の源泉です。この記事を読むことで、あなたは以下の点を理解できるだろう。

 

フェアレディZ、S30とS31の違いが生まれた歴史

• 初代フェアレディZ、その歴史的意義
• S30とS31、背景にある排出ガス規制
• S30とS31、外観・内装のスペック差
• S31の「NAPS」と日本版マスキー法
• S30とS31、L型エンジンの深掘り

初代フェアレディZ、その歴史的意義

日産フェアレディZ S30/S31型は、1969年11月から1978年8月にかけて生産された、日本が世界に誇るスポーツカーです。この車の特徴は、流れるようなロングノーズ・ショートデッキのファストバッククーペスタイルにあります。さらに、当時の高性能スポーツカーとしては比較的手頃な価格設定であったことも、多くの人々を惹きつける要因となりました。主に北米市場で「DATSUN 240Z」として販売され、「Z-Car」という愛称で親しまれるほど、爆発的な人気を獲得しました。

この車の歴史的意義は非常に大きいものです。まず、グローバル市場での大成功が挙げられます。世界全体で約52万台もの販売台数を記録し、単一のスポーツカーとしては異例の大ヒットとなりました。この成功は、日本の自動車メーカーがデザイン、性能、価格競争力において世界トップレベルであることを証明した瞬間でもあります。生産台数の約85%が輸出され、そのほとんどが米国向けであったという事実は、フェアレディZが世界でいかに受け入れられたかを示しています。

また、フェアレディZは単なる工業製品に留まらず、文化的アイコンとしての地位も確立しました。例えば、漫画『湾岸ミッドナイト』に登場する「悪魔のZ」は、多くの人々の記憶に残る存在です。このように、生産終了から数十年が経過した現在でも、世代を超えて多くの人々の憧れの対象であり続けています。

このフェアレディZの開発には、当時のアメリカ日産社長であった片山豊氏、通称「Mr. K」の思想が色濃く反映されていました。彼は、ただ速いだけでなく、スタイル、快適性、安全性、扱いやすさ、そして価格といった様々な要素が高い次元でバランスされた車を目指しました。これは、それまでのスパルタンなオープンスポーツカーとは一線を画すもので、日常生活にも使える新しいGT（グランツーリスモ）カーの概念を世界に提示した点で画期的なことでした。まさに、フェアレディZは日本の自動車産業が世界に通用する力を示した象徴的な存在と言えるでしょう。

 

S30とS31、背景にある排出ガス規制

S30型フェアレディZがS31型へと移行した背景には、日産自動車の自主的なモデルチェンジというよりも、当時の社会状況と法律が大きく関わっています。その最大の要因は、1970年代の日本を襲った深刻な大気汚染問題と、それに対応するために導入された厳しい自動車排出ガス規制でした。

1970年代の日本は、高度経済成長の恩恵を受ける一方で、工場や自動車から排出されるガスによる大気汚染が深刻な社会問題となっていました。この問題に対処するため、日本政府はアメリカの「マスキー法」（1970年大気浄化法改正法）に倣い、世界でも類を見ないほど厳しい自動車排出ガス規制を段階的に導入していきました。この法規制への対応こそが、S30Zのモデルライフ後半の技術仕様を決定づける最も大きな要因となったのです。

規制は段階的に強化されました。まず、昭和50年（1975年）排出ガス規制が施行されました。これに対応するため、日産は「NAPS（Nissan Anti-Pollution System）」と呼ばれる排出ガス浄化システムを開発しました。具体的には、それまでのSUツインキャブレターに代わり、電子制御燃料噴射装置（EGI）や酸化触媒などをL20型エンジンに搭載したのです。この規制に適合した車両の型式の頭には「A-」が付与され、「A-S30」という型式が生まれました。

さらにその翌年、昭和51年（1976年）排出ガス規制が施行され、規制は一層厳しくなりました。これに対応するため、NAPSシステムは排気ガス還流装置（EGR）の追加など、さらなる改良が加えられました。このタイミングで、車両型式そのものが「C-S31」へと変更されたのです。

つまり、S30からS31への型式変更は、デザインや性能向上を目的とした通常のモデルチェンジではありません。その直接的な原因は、外部からの要請である「法律（社会的要求）」への適合でした。S30（規制前）からA-S30（昭和50年規制適合）、そしてC-S31（昭和51年規制適合）という型式の変遷は、そのまま排出ガス規制強化の歴史と完全に一致しています。したがって、「S31」という型式は、単なる年式の違いを示す記号ではなく、「昭和51年排出ガス規制をクリアしたモデル」という法規上の識別子としての意味合いが非常に強いのです。この歴史的背景を理解することが、S31というモデルを公平に評価するための第一歩となります。

 

S30とS31、外観・内装のスペック差

フェアレディZのS30とS31の間には、年式や排出ガス規制への対応に伴い、外観、内装、そして搭載されるエンジンの細部にわたって様々な差異が存在します。これらの違いを把握することは、あなたがどのフェアレディZを選ぶべきかを判断する上で非常に重要です。

まず、S30のモデルライフは、一般的に前期、中期、後期の3つに大別されます。前期型は1969年から1973年10月まで生産されました。外観上の最大の特徴は、リアガーニッシュがなく、テールランプが一体に見える「ワンテール」と呼ばれるデザインです。ごく初期のモデル（1971年10月以前）には、リアハッチ上にエアアウトレットのルーバーも存在しました。純粋なスポーツカーとしての設計思想が最も色濃く反映された時期であり、その希少性とスタイリングから、現在では特に高い人気を誇ります。

中期型は1973年10月から1975年まで生産されました。この時期になると、リアガーニッシュが追加され、テールランプが左右独立した2灯式、通称「ツーテール」に変更されました。しかし、最も重要な変更点は、1974年11月に行われたボディ構造の見直しです。これは昭和50年排ガス規制適合（A-S30化）のための対策装置を搭載するスペースを確保する目的でしたが、同時にフロアトンネル形状の変更とフレーム強化が実施され、ボディ剛性が大幅に向上しました。この中期型から、後のS31に繋がる強靭なボディの基礎が形成されたと言えます。

そして後期型は1975年から1978年まで生産されました。この期間には、昭和50年規制適合の「A-S30」と、昭和51年規制適合の「C-S31」が存在します。ボディの基本骨格は中期型（1974年11月以降）のものを踏襲しており、高い剛性を確保しています。エンジンはEGI化され、最上級グレードとしてパワーウインドウや電動リモコンミラーなどを標準装備した「Z-T」が追加されるなど、GTカーとしての快適性が追求されました。

S30とS31を外観で見分ける簡単なポイントとしては、リアの「NAPS」エンブレムの有無が挙げられます。S31には排ガス対策システムを示すNAPSエンブレムが装着されていることが多いです。また、フェンダーミラーの形状や、細かなバンパーの意匠、内装ではシートの素材やダッシュボードの形状にも年式による違いが見られます。

内装や装備に関しては、標準グレードのZと、AMラジオやパッセンジャーシートのフットレスト、ビニールレザーの内装材など装備を充実させたZ-LがS30型にありました。S31型で新たに追加された最上級グレードのZ-Tは、従来のZ-Lの装備に加え、パワーウインドウ、電動リモコン式フェンダーミラー、専用デザインのアルミホイールなどを標準装備し、より快適なGTカーとしての性格を強めています。

購入を検討する上で重要なのは、「S30かS31か」という単純な区別だけではないということです。実際には「前期S30」と「中期S30（1974年11月以降）」の間には、フロアパンやフレームの設計変更という、走行性能に直結する非常に大きな構造的差異が存在します。一方で、「中期S30（強化ボディ）」と「後期S31」のボディ基本骨格はほぼ共通です。構造的に見れば、「中期S30」は「前期S30」よりも「S31」に近い存在と言えるでしょう。この事実は、特に「走りの質」や「ボディの剛性」を重視する場合、単純に型式だけで選ぶのではなく、「1974年11月以降の強化ボディか否か」という、より本質的な視点を持つべきであることを強く示唆しています。

 

S31の「NAPS」と日本版マスキー法

S31型フェアレディZを語る上で避けて通れないのが、「NAPS」という排ガス浄化システムと、その開発背景にある「日本版マスキー法」です。これらの技術と法律は、S31の性能特性と市場評価に大きな影響を与え、S31の真価を理解する鍵となります。

「日本版マスキー法」とは、1970年代に日本で段階的に導入された自動車排出ガス規制の通称です。アメリカの「マスキー法」に倣い、深刻な大気汚染問題に対応するために制定されました。特に1975年（昭和50年規制）と1976年（昭和51年規制）に施行された規制は非常に厳しく、自動車メーカー各社は、エンジンの性能を維持しつつ排出ガスを清浄化するという、当時としては極めて困難な課題に直面しました。

日産は、この厳しい規制をクリアするために「NAPS（Nissan Anti-Pollution System）」と呼ばれる独自の排出ガス浄化システムを開発しました。S31型フェアレディZには、このNAPSシステムが搭載されています。具体的には、従来のSUツインキャブレターに代わり、電子制御燃料噴射装置（EGI）が導入され、さらに酸化触媒、排気ガス還流装置（EGR）、二次空気導入装置などが組み合わされて、排出ガスを清浄化しました。S31の正式型式「C-S31」の「C-」は、この昭和51年排出ガス規制適合車であることを意味しています。

市場では長年、「S31は排ガス規制のせいで性能が劣化した『骨抜き』モデルだ」という通説が語られてきました。確かに、カタログスペックを見ると、S31のL20E型エンジンは、S30のSUキャブ仕様のL20型エンジンと比較して、最高出力は同じ130psですが、最大トルクは17.5kg-mから17.0kg-mへとわずかに低下しています。また、排ガス対策装置の追加により、車両重量も20kg程度増加しています。さらに、SUツインキャブレターが発する荒々しい吸気サウンドや、スロットル操作に対するリニアで鋭いレスポンスが、EGI化によってマイルドな特性に変化したことも、「スポイルされた」という印象を一部のドライバーに与えたのでしょう。

しかし、多角的に見ると、S31におけるNAPSの搭載は、単純な性能低下ではありませんでした。EGIシステムは、天候や気温に左右されずに安定した始動性やアイドリング、そして燃費効率の向上を実現しました。これは、日常的な扱いやすさを格段に向上させたと言えます。旧車を日常的に楽しみたいと考える現代のオーナーにとっては、この信頼性と安定性は明確なメリットとなります。専門家の中には、「キャブレターのような吸気音こそしないが、現代のインジェクションに比べれば、旧車の味がある」と、S31のEGIシステムを評価する声もあります。

このように、S31は排出ガス規制という時代の要請に応えながら、GTカーとしての側面をより強化し、成熟させたモデルと再定義することができます。「骨抜き」という評価は、「スポーツカーは常にスパルタンで荒々しくあるべきだ」という、特定の価値観に基づいた一面的な評価に過ぎません。あなたがフェアレディZに求めるものが何かを明確にし、その価値観に基づいてS31の特性を冷静に評価することが、真の魅力を発見する上で重要になります。

 

S30とS31、L型エンジンの深掘り

初代フェアレディZの心臓部として、その走行性能と魅力の源泉となっていたのが、日産が誇る直列6気筒SOHCエンジン、「L型エンジン」です。S30とS31、それぞれのモデルに搭載されたL型エンジンは、その時代背景と求められる役割に応じて進化を遂げてきました。

L型エンジンは、鋳鉄ブロックで非常に頑丈な設計が特徴です。シンプルな構造からメンテナンス性や耐久性に優れており、現在でも多くのチューナーによってその秘めたるポテンシャルが引き出されています。

S30型に主に搭載されていたのは、2.0LのL20型エンジンです。初期のS30にはSUツインキャブレターが組み合わされていました。このSUキャブレターは、独特の吸気サウンドと、アクセル操作に対するダイレクトで鋭いレスポンスが特徴で、官能的なドライビングフィールを生み出す源泉となっていました。しかし、季節や気圧の変化によってセッティングがずれやすく、その調整には専門的な知識と経験が求められます。また、関連部品の入手が困難になりつつあるという課題もあります。

一方で、主に北米市場からの要望に応える形で開発されたのが、2.4LのL24型エンジンを搭載した「240Z」です。これは輸出仕様がメインでしたが、日本国内でも販売されました。排気量の拡大により、最高出力は151ps/5,600rpm、最大トルクは21.0kg-m/4,800rpmを発生し、そのパワフルな走りと優れたコストパフォーマンスで、「Z-Car」の名を世界に広め、フェアレディZの歴史的成功に大きく貢献しました。

S31型、そして昭和50年排出ガス規制に適合したA-S30型に搭載されたのは、L20E型エンジンです。この「E」はEGI（電子制御燃料噴射装置）の略で、前述の通り、排出ガス規制への対応としてSUツインキャブレターから置き換えられました。L20E型は、ドイツのボッシュ社が開発したLジェトロニック方式をベースにしており、様々なセンサーからの情報に基づいてコンピューターが最適な燃料噴射量を制御します。これにより、天候や気温に左右されない安定した始動性やアイドリング、そして燃費効率の向上が実現されました。カタログスペック上では、L20E型の最高出力はL20型と同じ130psですが、最大トルクはわずかに低下しています。しかし、S31では最終減速比を低く設定（ローギアード化）することで、発進加速性能の低下を補う設計がなされていました。

なお、フェアレディZ S30系には、L型エンジンとは全く異なる特殊なエンジンを搭載したモデルも存在します。それが、伝説的な「Z432（PS30）」にのみ搭載されたS20型エンジンです。このエンジンは、プリンス自動車工業由来のレース用エンジン（GR-8型）をルーツに持つ、DOHC24バルブの特別なユニットです。L型エンジンとは設計思想も出自も全く異なり、高回転までシャープに吹け上がるレーシングエンジンそのものの特性を持っています。その車名は「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」に由来しており、マグネシウムホイールやLSDを標準装備するなど、当時の新車価格はベースモデルの約2倍にあたる185万円でした。生産台数はわずか420台前後と極めて希少価値が高く、まさに別格の存在と言えます。

現代において、L型エンジンはその頑丈な設計とチューニングのしやすさから、多くの愛好家に親しまれています。特に、L20エンジンを2.8LのL28エンジンに換装する「L28改」は、排気量アップによる圧倒的なトルクとパワーが得られるため、S30Zの定番カスタムとして確立されています。構造変更検査を受け「公認」を取得する必要はありますが、そのパワフルな走りは多くのファンを魅了し続けています。L型エンジンは、生産終了から長い年月を経た今もなお、フェアレディZの魂として生き続けているのです。

 

フェアレディZ S30/S31、購入と維持費の違いの重要ポイント

• S30とS31の中古相場と価値
• 「錆」と「弱点」克服のレストア戦略
• L28エンジン換装と「ソレックス タコ足 デュアル」
• 年間維持費と燃費の現実
• 信頼できる専門店を見つける重要性
• S30とS31、どちらを選ぶべきか

S30とS31の中古相場と価値

日産フェアレディZ S30型とS31型は、そのモデルごとの特性や希少性、そして個体のコンディションによって、中古車市場における価格が大きく変動します。旧車、特に数百万円から一千万円を超える高額な投資となるフェアレディZの購入を検討する上で、現在の相場と価値を正確に理解しておくことは極めて重要です。

現在のフェアレディZの中古車価格は、状態の悪い個体で300万円台から見つかることもありますが、徹底的にフルレストアされた極上車や、歴史的価値の高い希少モデルでは2000万円を超えるケースも珍しくありません。この価格の大きな幅は、車両の希少性、現在のコンディション、過去の改造内容、そしてレストアの質といった様々な要素が複雑に絡み合って形成されています。専門家でなければ、その価格が妥当であるかを判断することは非常に困難なため、結果として相場からかけ離れた割高な車両を購入してしまうリスクが常に存在します。

具体的なモデル・グレード別の価格帯を以下の表にまとめました。これは2024年時点の中古車情報サイトのデータを基にした概算であり、市場の変動により価格は変わる可能性があることをご承知おきください。

 

 

この表からもわかるように、市場価格は希少性、コンディション、改造内容によって明確に階層化されています。特に、S30型の中でも「ワンテール」が特徴の前期モデルは、その純粋なスポーツカーとしての設計思想と希少性から、非常に高い人気と価格を誇ります。また、「Gノーズ」と呼ばれる特徴的なフロントマスクとオーバーフェンダーが装着された240ZGは、国内レースのホモロゲーションモデルであり、そのアグレッシブなスタイリングから今なお絶大な人気を誇り、価格も高騰しています。そして、S20型DOHCエンジンを搭載した幻のモデル、Z432は、生産台数がわずか400台余りと極めて少なく、市場に流通することは稀なため、その価格は数千万円から1億円を超えることも珍しくありません。もはや美術品や投資対象に近い価値を持つと言えます。

一方、S31型は、排出ガス規制への対応が施されたモデルであり、一部では「骨抜き」といった見方をされることもありますが、その分S30型に比べて下限価格が低い傾向にあります。しかし、前述の通り、ボディ剛性の強化やEGIによる日常的な扱いやすさといったメリットもあり、フルレストアされた極上車や、L28エンジンに換装されたカスタム車両はS30型と同等、あるいはそれ以上の価格で取引されることも珍しくありません。コストパフォーマンスを重視し、比較的安価で良質なベース車両を探すのであれば、S31は賢明な選択肢となる可能性があります。

購入時には、車両価格だけでなく、そのコンディションが価格に見合っているかを冷静に見極めることが非常に重要です。「安物買いの銭失い」とならないよう、後述するボディの錆や修復歴のチェックを徹底し、できれば専門家の同行を依頼することをお勧めします。旧車の取引は「現状販売」（保証なし・整備なし）が一般的であり、購入後に発覚した不具合の修理費用はすべて買主の負担となるため、初期投資を惜しむことなく、信頼できる情報源と専門家の知見を活用することが、後悔のないフェアレディZライフを送るための鍵となります。

 

「錆」と「弱点」克服のレストア戦略

フェアレディZ S30/S31型のような旧車を購入する上で、最も警戒すべき「敵」であり、同時にその克服が旧車ライフの大きな醍醐味ともなるのが、ボディの**「錆（サビ・腐食）」**です。生産から半世紀近くが経過した車両であるため、ほとんどの個体には多かれ少なかれ錆が発生しています。この錆を適切に見極め、そして確実に対処することが、フェアレディZを長く維持していくための最重要課題となります。

結論として、錆は旧車の宿命であり、完全に避けることは難しいですが、その進行を遅らせ、健全な状態を保つための戦略的なアプローチは可能です。その理由は、錆が一度発生すると内部で進行し、最終的にはボディの強度や安全性を損なう可能性があるからです。

錆の好発部位

フェアレディZにおける錆の好発部位は以下の通りです。これらの箇所は、購入時のチェックにおいて特に念入りに確認する必要があります。

• ボンネットを開けた先端のメンバー部分: 水やホコリが溜まりやすく、ほとんどの個体で錆が発生している箇所です。腐食の進行度合いを注意深くチェックしてください。

• バッテリー下のトレー部分: 過去のバッテリー液漏れによる酸性腐食が進みやすい場所です。バッテリーを外し、トレーが腐食で穴が開いていないか、グラグラしていないかを確認することが重要です。

• サイドシル（ロッカーパネル）の付け根や下部: ドアを開けた下部や、ジャッキアップポイント周辺です。下から覗き込み、膨らみや穴がないかを確認してください。磁石を当ててパテの厚みを確認するのも有効な方法です。

• フロアパネル（特にカーペットの下）: カーペットをめくり、運転席・助手席の足元を確認します。特に隅の部分に錆や腐食による穴がないかを重点的に見ましょう。

• フロントフェンダーの後ろ下部: タイヤハウスからの泥や水が跳ね上がりやすい箇所です。

• リアゲートの先端やウインドウ周り: 水が溜まりやすく、塗装の浮きや錆汁の跡がないかを確認します。

• テールランプ上部のリアクォーターパネル後端: こちらも水の溜まりやすい箇所です。

これらの錆は、パテや厚い塗装で巧妙に隠されている場合も少なくありません。素人が見極めるのは非常に困難なため、見極めを誤ると購入後にフレーム修正を含む数百万単位の修理費用が発生するリスクがあります。そのため、購入前インスペクション（事前点検）を信頼できる専門ショップに依頼することは、費用を払ってでも行うべき最も確実なリスク回避策となります。

修復歴とシャシーの歪み

錆と同様に注意すべきは、過去の事故歴や不適切な修復歴です。生産から約50年が経過している車両ですから、事故に遭った個体も少なくありません。特に、足回りの基部となるテンションロッドの付け根部分にダメージが及んでいる場合、走行安定性に致命的な影響を与える可能性があります。リフトアップして下回り全体を確認し、フレームに曲がりや修正跡、不自然な溶接跡がないかを専門家と共にチェックすることが不可欠です。

レストア戦略

錆や弱点に適切に対処し、フェアレディZを長く乗り続けるためには、以下のレストア戦略が有効です。

1. 徹底的な防錆処理: 購入後は、まず専門業者による徹底的な防錆処理（例えば、ノックスドールなどの浸透性防錆剤の施工）を検討すべきです。これは最も効果的な延命措置の一つであり、錆の進行を大幅に遅らせることができます。

2. 適切な保管環境: 屋内ガレージでの保管が原則です。湿気を避け、定期的にエンジンをかけること、洗車後は水分を完全に飛ばすために近隣を走行する習慣をつけることが望ましいです。

3. 弱点部位の補強・強化:

   • ブレーキシステムの強化: ノーマルのブレーキ性能は、現代の交通事情では不十分な場面も多いです。安全性向上のため、スカイライン用のMK63キャリパーへの換装など、信頼性の高いブレーキシステムへのアップグレードは非常に有効な投資となります。

   • 冷却システムの強化: L型エンジンは発熱量が多いため、特に夏場の渋滞路ではオーバーヒートのリスクがあります。ラジエーターのコア増しや、効率の良いアルミ製ラジエーターへの交換は、エンジントラブルを未然に防ぐ上で効果的です。

   • ボディ剛性の補強: 前期S30など、ボディ剛性が低いとされるモデルの場合、適切な補強（スポット増し、ロールケージの装着など）を検討することも、走りの質を高める上で有効です。

レストアは時間と費用がかかる作業ですが、それを通じて愛車の状態を把握し、自分好みに育てていく過程もまた、フェアレディZオーナーとしての大きな喜びとなるでしょう。これは単なる車の修理ではなく、歴史ある一台を未来へ繋ぐという、特別な意味合いを持つことになります。

 

L28エンジン換装と「ソレックス タコ足 デュアル」

フェアレディZ S30/S31型のチューニングにおいて、最も定番かつ象徴的なカスタマイズの一つが、L20型エンジンをL28型エンジンに換装する「L28改」です。これに加えて、燃料供給系にはソレックスやウェーバーといった高性能キャブレター、排気系には「タコ足」（エキゾーストマニホールド）と「デュアル」（デュアルエキゾースト）マフラーを組み合わせることで、フェアレディZは本来持っているポテンシャルを最大限に引き出し、圧倒的なパフォーマンスと官能的なサウンドを手に入れることができます。

L28エンジン換装（L28改）

フェアレディZのオリジナルエンジンは2.0LのL20型が主流ですが、同時期のセドリックやグロリア、スカイラインなどに搭載されていた2.8LのL28型エンジンに載せ替えるチューニングが「L28改」と呼ばれています。排気量が800ccもアップすることで、特に低回転域からのトルクが大幅に向上し、街乗りから高速巡航、さらにはサーキット走行まで、あらゆるシーンで余裕のあるパワフルな走りを得られるのが最大のメリットです。

L28改は、単にエンジンを載せ替えるだけでなく、エンジンのオーバーホールや、ハイカムシャフト、軽量フライホイールの導入など、様々なチューニングが施されることが一般的です。これにより、ノーマルのL20型では味わえない、胸のすくような加速フィールと、高回転までシャープに吹け上がるフィーリングを実現できます。

法的には、エンジンを載せ替えた場合、陸運局で「構造変更検査」を受け、「公認」を取得する必要があります。公認車両であれば、車検なども問題なく通過できるため、購入を検討する際は、きちんと構造変更が済んでいるかを確認することが重要です。もし公認が取れていない場合、車検に通らないだけでなく、万が一の事故の際にも問題となる可能性があります。

ソレックス・タコ足・デュアル

L28改エンジンに組み合わせる定番のパーツが、燃料供給系のソレックスキャブレター（あるいはウェーバーキャブレター）、排気系のタコ足（エキゾーストマニホールド）、そしてデュアルマフラーです。

• ソレックス/ウェーバーキャブレター: S30型の初期モデルに搭載されていたSUツインキャブレターも魅力的ですが、L28改のようなハイパワーエンジンには、ソレックスやウェーバーといった多連キャブレターが用いられることが多いです。これらのキャブレターは、より多くの空気をエンジンに送り込むことができ、吸気効率が向上します。そして何よりも、アクセルを踏み込んだ際に「シュゴー」という独特の吸気サウンドを奏で、ドライバーをその気にさせる官能的な魅力があります。ただし、セッティングには専門知識を要し、季節や気圧の変化に対応させるには熟練の技術が必要です。

• タコ足（エキゾーストマニホールド）: エンジンから排出される排気ガスを効率よく集合させるための部品がエキゾーストマニホールド、通称「タコ足」です。等長エキマニに交換することで、排気抵抗が低減され、エンジンの出力向上に貢献するだけでなく、L型エンジン特有の美しい排気音を引き出す効果もあります。その見た目もエンジンスペースを彩る重要な要素となります。

• デュアルマフラー: エンジンから排出されたガスを、左右2本の独立したパイプで排気する方式がデュアルマフラーです。フェアレディZのスタイリングにマッチするだけでなく、排気効率の向上と、迫力あるエキゾーストサウンドを実現します。特にL型エンジンとの組み合わせでは、その野太くも乾いたサウンドが、ドライビングの楽しさを一層引き立ててくれるでしょう。

これらL28改、ソレックス、タコ足、デュアルといったカスタマイズは、フェアレディZを単なる移動手段ではなく、走る喜びを追求する「マシン」へと変貌させます。漫画『湾岸ミッドナイト』に登場する「悪魔のZ」も、L28改ツインターボエンジンを搭載し、その圧倒的な速さと共に、多くのファンを魅了してきました。このようなチューニングは、車両価格に加えて莫大な費用がかかることがほとんどですが、フェアレディZの底知れぬポテンシャルを解き放ち、唯一無二の存在とするための究極の選択肢と言えるでしょう。

 

年間維持費と燃費の現実

フェアレディZ S30/S31型のような旧車を所有することは、単に車両を購入するだけでは終わりません。現代の車とは異なる、旧車ならではの維持費と燃費の現実を理解しておくことは、長期的なオーナーライフを送る上で非常に重要です。

結論として、フェアレディZの維持費は現代の一般的な車と比較して高額になる傾向があります。その理由は、部品の希少性、専門的な知識を要する整備、そして経年劣化による突発的なトラブルのリスクがあるからです。

まず、年間維持費についてですが、これは車両の状態や走行頻度、どこまでオリジナルにこだわるか、あるいはカスタムを行うかによって大きく変動します。しかし、税金や保険料といった法定費用を除いて、最低でも年間30万円から50万円程度の整備・修理費用は見ておくのが現実的な目安です。

具体的な内訳としては、以下のような項目が挙げられます。

• 定期点検・オイル交換: 旧車は現代の車よりも頻繁な点検やオイル交換が推奨されます。エンジンオイルやミッションオイル、デフオイルなどの交換サイクルは短めになることが多いでしょう。

• 消耗品の交換: タイヤ、ブレーキパッド、各種油脂類、プラグ、ベルト類など、経年劣化した消耗品は定期的な交換が必要です。特に旧車用の特殊な部品は高価な場合や、入手が困難な場合もあります。

• 突発的な故障・修理: 経年劣化は車両のあらゆる部分に及んでいます。燃料タンク内の錆が原因で燃料ラインが詰まるトラブル、ヒューズやリレー、配線などの電気系統のトラブルは、いつ発生してもおかしくありません。これらの突発的な故障に対応するための予備費は必須です。もしエンジンやミッション、ボディといった大きなトラブルが発生した場合は、一度に100万円以上の出費となることも珍しくありません。

• 保管費用: 屋内ガレージを借りる場合、その賃料も維持費に加算されます。旧車を良いコンディションで保つためには、適切な保管環境が非常に重要です。

• チューニング・カスタム費用: L28改やソレックス、足回り、ブレーキの強化など、好みに応じたカスタムを行う場合は、さらに莫大な費用がかかることを覚悟する必要があります。

税金に関しても注意が必要です。自動車税は、新規登録から13年を超過したガソリン車に対して重課されるため、フェアレディZのような旧車は通常の税額よりも高くなります。また、車両の価値が高騰している一方で、事故のリスクから車両保険の引き受けを拒否されたり、加入できても保険料が非常に高額になったりするケースが多いです。これは、修理費用が高額になることや、部品調達の困難さが保険会社にとってのリスクとなるため、保険料が高く設定されていることが主な理由です。

次に燃費ですが、結論として、燃費を期待する車ではないと認識しておくべきです。フェアレディZに搭載されているL型エンジンは、当時の技術水準や設計思想に基づいているため、現代の低燃費車とは比較になりません。個体の状態や運転の仕方にもよりますが、一般的な目安としては以下の通りです。

• 市街地走行: リッター5〜7km

• 高速道路巡航: リッター10km前後

特にSUキャブレターやソレックス/ウェーバーキャブレターを搭載したモデルは、EGI（電子制御燃料噴射装置）搭載のS31型に比べて燃費は劣る傾向にあります。燃費は、フェアレディZオーナーにとって、純粋なドライビングプレジャーを得るための「対価」と考えるのが賢明でしょう。

このように、フェアレディZを日常的に安心して乗るためには、相応の知識とトラブルに対応できる予算、そして精神的な覚悟が必要です。しかし、それらの困難を乗り越えた先に、この名車が提供してくれる唯一無二のドライビング体験と所有する喜びがあることを忘れてはなりません。それが、多くのオーナーが維持の苦労を乗り越えてでも乗り続ける理由なのです。

 

信頼できる専門店を見つける重要性

フェアレディZ S30/S31型のような旧車を所有し、維持していく上で、最も重要と言えるのが「信頼できる専門ショップ」との出会いです。結論として、彼らは単なる修理工場ではなく、あなたのフェアレディZライフを支える「主治医」であり、かけがえのないパートナーとなるでしょう。その理由は、旧車の整備や修理には、現代の車にはない特別な知識と技術、そして経験が求められるからです。

フェアレディZは、その生産終了から長い年月が経過しており、現代の車とは異なる構造や技術、そして特性を持っています。そのため、一般的な自動車修理工場では、その特性を完全に理解し、適切な整備や修理を行うことが困難な場合が多いです。例えば、SUキャブレターやソレックスキャブレターの繊細なセッティング、L型エンジンのオーバーホール、ボディの深刻な錆の修理（板金塗装）、そして経年劣化した配線や電気系統のトラブルシューティングなど、高度な知識と経験、そして特殊な工具や技術が求められる場面が多々あります。

信頼できる専門ショップは、これらの旧車特有の課題に対応できる能力を持っています。具体的には、以下のような点であなたの旧車ライフを強力にサポートしてくれるでしょう。

1. 高度な技術力と豊富な知識: フェアレディZの構造を熟知し、長年の経験から培われたノウハウを持つメカニックが在籍しています。彼らはエンジンの不調からボディの歪みまで、あらゆる問題に対応できます。

2. 独自の部品調達ルート: 純正部品の多くがすでに生産廃止となっているフェアレディZにとって、部品の入手は生命線となります。専門ショップは、NISMOヘリテージパーツを活用するだけでなく、独自のコネクションを通じてリプロパーツ（復刻部品）や状態の良い中古部品をストックしていることが多く、部品調達の強力な味方となります。例えば、SUキャブレターのニードルといった細かな調整部品や、内装の樹脂パーツなどは入手が困難な場合がありますが、専門ショップであれば解決策を見つけてくれる可能性が高いです。

3. 適切なアドバイスと情報提供: どのようなメンテナンスが必要か、将来的にどのようなトラブルが起こりうるか、どの部品を交換すべきかなど、オーナーの状況に応じた適切なアドバイスを提供してくれます。また、チューニングやカスタムに関する相談にも乗ってくれるでしょう。

4. 購入前のサポート: 購入を検討している車両の「購入前インスペクション（事前点検）」を依頼できます。これは、錆や修復歴、機関の状態などをプロの目で徹底的にチェックしてもらうことで、潜在的なリスクを洗い出し、後悔のない購入へと導いてくれる極めて重要なサービスです。

では、どのように信頼できる専門ショップを探せば良いのでしょうか？

• 旧車専門誌の活用: 『G-ワークス』や『ノスタルジックヒーロー』といった旧車専門誌には、フェアレディZの特集記事や、有名ショップの広告が掲載されていることが多いです。これらの情報から、実績のあるショップをリストアップできます。

• オーナーズクラブの口コミ: S30ZCAR.JPやDSCC（ダットサン・スポーツ・カー・クラブ）といったオーナーズクラブのコミュニティに参加し、現役オーナーからの口コミや評判を参考にすることも非常に有効です。生の声は、何よりも信頼できる情報源となります。

• インターネット上の評判: ウェブサイトやSNS、レビューサイトなどを参考に、ショップの評判や実績を調べることもできます。ただし、インターネットの情報は玉石混交なので、鵜呑みにせず、あくまで参考程度に留めることが大切です。

• 実際に足を運ぶ: いくつかの候補となるショップに実際に足を運び、代表者やメカニックと直接話してみることが最も重要です。その店の技術力や哲学、そして何よりも「自身との相性」を見極めることが、長く付き合える主治医を見つける上での鍵となります。

信頼できる専門ショップとの出会いは、フェアレディZを長く、そして安心して楽しむための基盤となります。初期の投資を惜しまず、あなたの愛車を任せられる「主治医」を見つけることが、充実した旧車ライフへの第一歩となるでしょう。

 

S30とS31、どちらを選ぶべきか

フェアレディZ S30とS31、どちらのモデルを選ぶべきかという問いは、多くの購入検討者が直面する最も大きな悩みのひとつでしょう。結論として、あなたのカーライフのビジョンと予算、そして維持に対する覚悟によって最適な選択は異なります。市場の通説やそれぞれの特性を踏まえ、あなたの価値観に最も合った一台を見つけるための指針を提示します。

まず、大前提としてS30とS31のどちらが一方的に優れているという単純な答えはありません。それぞれのモデルが持つ固有の特性と魅力を理解し、あなたがフェアレディZに何を求めるのかを明確にすることが、最適な一台と出会うための第一歩となります。

S30型（特に前期・中期）を選ぶべき人

あなたが純粋なスポーツカー体験や、オリジナリティと希少性を重視するのであれば、S30型が有力な選択肢となります。

• 純粋なスポーツカー体験を求める場合: 前期のS30、特に「ワンテール」と呼ばれるモデルは、軽量なボディとSUツインキャブレターによるダイレクトなフィーリングが唯一無二の魅力です。当時の開発思想が最も色濃く反映された、プリミティブな走りを堪能したいのであれば、前期型が最有力候補となるでしょう。アクセルを踏み込んだときのレスポンスは、EGIモデルとは異なる荒々しさがあります。

• オリジナリティと希少性を重視するコレクターの場合: Z432や240ZGといった特殊モデルは言うまでもなく、純粋なS30型、特に希少性の高い前期モデルは、今後もその資産価値の上昇が期待できます。車両のオリジナル性を尊重し、歴史的価値のある一台を所有したいのであれば、S30型が良いでしょう。

• キャブレターの官能性を味わいたい場合: SUツインキャブレターの独特の吸気サウンドと、アクセルワークにダイレクトに反応するフィーリングは、EGIにはない魅力です。キャブレターの維持管理に手間を惜しまず、その「味」を存分に楽しみたいのであればS30型が適しています。ただし、季節や気圧の変化によるセッティングの調整が必要になる場合があります。

• 走りの性能とオリジナリティのバランスを重視する場合: 中期のS30（1974年11月以降の強化ボディモデル）は、前述の通り強化されたボディ剛性と、S30ならではのキャブレター仕様を両立した、最もバランスの取れた選択肢となりえます。市場での評価も高く、狙い目の一つと言えるでしょう。

ただし、S30型、特に前期モデルは、ボディ剛性の低さや、良いコンディションの個体が非常に少なく、高価格である点を覚悟する必要があります。また、SUキャブレターの維持には専門知識と手間、そして部品調達の課題が伴うことを理解しておくべきです。

S31型を選ぶべき人

あなたが快適なGTカーとしての利用や、走行性能と維持のしやすさのバランスを重視するのであれば、S31型が有力な選択肢となります。

• 快適なGTカーとして気軽に楽しみたい場合: 後期のS31、特に最上級グレードのZ-Tは、EGIによる安定した始動性やアイドリングが、日常的な扱いやすさでキャブ車を大きく上回ります。パワーウインドウや電動リモコンミラーなどの快適装備も魅力であり、現代の交通事情に即した信頼性を求めるのであれば、S31型が賢明な選択肢となりえます。長距離ドライブでも疲れにくいでしょう。

• 走行性能と維持のしやすさのバランスを重視する場合: 「S31は骨抜き」という通説は、前述の通り一面的な評価に過ぎません。S31型は中期型から引き継いだ強化ボディを持ち、工業製品としての成熟度が高いです。ノーマルにこだわらず、走りに徹したマシンを作るベース車両としても、ボディ剛性に優れたS31は優位性があります。

• コストパフォーマンスを重視する場合: S30型に比べると、S31型は中古車市場で下限価格が低い傾向にあります。そのため、比較的安価で程度の良い個体を見つけられる可能性が高く、車両購入費用を抑えたいのであれば有力な選択肢となります。浮いた予算をレストアや整備に回すこともできます。

• 現代的な使い勝手を求める場合: EGIシステムは、気温や季節に左右されずに安定した性能を発揮するため、日常使いでのストレスが少ないです。旧車であっても、より現代的な利便性や信頼性を求めるのであれば、S31型が適しています。

S31型は、排出ガス規制という時代の制約の中で生まれたモデルですが、それは「性能の劣化」ではなく、「GTカーとしての進化」と捉えることもできます。単なる「骨抜き」という市場の通説に惑わされず、あなたがフェアレディZに求める姿（サーキットの相棒なのか、週末の快適なクルーザーなのか）を明確にし、その価値観に基づいてS31の特性を冷静に評価することが重要です。

最終的に、フェアレディZ選びは、あなたのカーライフのビジョンと予算、そして維持に対する覚悟によって決まります。いずれのモデルを選ぶにしても、購入前には必ず信頼できる専門ショップでの徹底的なインスペクションを行い、後悔のない素晴らしいフェアレディZライフをスタートさせることを強く推奨します。輝かしいデビューを飾ったS30と、厳しい時代の要請に応え歴史を繋いだS31、その対照的な物語こそが初代フェアレディZの尽きない魅力の源泉です。

フェアレディzS30とS31の違いを総括

• S30とS31は、排出ガス規制という外部要因により型式が分かれた

• S30初期型は「ワンテール」、中期以降とS31は「ツーテール」が外観上の特徴

• S30の中期以降とS31は、ボディ剛性が強化されている

• S30はSUツインキャブレター、S31はEGI（電子制御燃料噴射装置）が主要な燃料供給方式だ

• S31のEGIは、NAPSシステムにより始動性やアイドリング安定性に優れる

• S31は単なる「骨抜き」ではなく、GTカーとしての成熟度が高い

• L型エンジンはS30/S31の心臓部であり、頑丈でチューニングベースとしても人気が高い

• 240Zは主に北米市場向けの2.4Lエンジン搭載モデルで、Zの成功の立役者だ

• Z432はS20型DOHCエンジン搭載の稀少な最高性能モデルで、価格は突出している

• S30の中古車相場は一般的にS31より高価だが、コンディションに大きく左右される

• ボディの錆はS30/S31共通の最大の弱点であり、購入前の徹底的なチェックが不可欠

• L28エンジンへの換装は、S30Zのパワーアップに最も効果的なカスタムだ

• ソレックスキャブレター、タコ足、デュアルマフラーはL型チューンの定番パーツ

• 年間維持費は高額で、税金や保険料、突発的な修理費用も考慮すべきである

• 燃費は現代の車に及ばず、市街地走行でリッター5〜7kmが目安となる

• 信頼できる専門店との連携は、旧車維持の生命線となる

• 自身のカーライフの目的と予算に合わせて、最適なモデルを選ぶことが重要だ