ジャガーEタイプ値段は高い？安い？モデル別比較

ジャガーEタイプは、その美しいデザインと走行性能から「20世紀最高のスポーツカー」とも称され、今なお世界中のクラシックカーファンを魅了し続けています。特に、ジャガーEタイプシリーズ1は初期モデルとして高い評価を受けており、中古市場でもプレミア価格で取引されることが多くなっています。

この記事では、ジャガーEタイプの値段を検索して情報を探している方に向けて、シリーズ別の価格相場やモデルごとの特徴、そして中古車購入の注意点までを丁寧に解説します。シリーズ1をはじめとする各世代の相場比較や、ジャガーEタイプシリーズ3・V12モデルなどの違いにも触れながら、購入を検討する際の判断材料を提供していきます。

また、ジャガーEタイプの中古車の価格推移や、ジャガーEタイプの買取価格はどれくらいなのかといったリアルな相場感、さらにはレプリカ車やロードスターの価格的な特徴もご紹介。ジャガーEタイプ専門店でのサービス内容や、芸能人が所有したEタイプにまつわる話題も織り交ぜながら、読者の興味を広げていきます。

さらに、燃費や維持費の実態、そしてジャガーEタイプの投資価値と将来性についても取り上げており、ただの憧れのクラシックカーとしてではなく、実用性や資産性の面からも本モデルを検討できる構成としています。

ジャガーEタイプの魅力を正しく理解し、後悔のない選択をするために、ぜひこの記事を参考にしてください。

ジャガーEタイプのシリーズ別の価格相場がわかる
中古車やレプリカなどの選択肢と価格差がわかる
維持費や燃費、投資価値などの経済的側面が理解できる
購入時の注意点や専門店の特徴が把握できる

ジャガーEタイプ値段の相場とモデル別比較
ジャガーEタイプ値段で損しない購入ガイド

ジャガーEタイプ値段の相場とモデル別比較

◆ ジャガーEタイプシリーズ1の現在の価格とは
◆ ジャガーEタイプロードスターの価格の特徴
◆ ジャガーEタイプシリーズ3の価格は高い？安い？
◆ ジャガーEタイプV12モデルの値段と魅力
◆ ジャガーEタイプの中古価格推移を徹底解説
◆ ジャガーEタイプ芸能人所有モデルの相場感
◆ ジャガーEタイプの新車時価格と当時の価値

ジャガーEタイプシリーズ1の現在の価格とは

ジャガーEタイプシリーズ1の価格は、クラシックカーマーケットの中でも特に注目される存在です。シリーズ1はEタイプの中で最も初期のモデルであり、1961年から1967年まで生産されました。今でも「世界で最も美しい車」と評されるその流麗なデザインと、初期モデルならではのオリジナリティが高く評価されています。

シリーズ1の価格帯は、車両のコンディションや仕様によって大きく異なります。たとえば3.8リッターエンジンを搭載した1961年から1964年の初期モデルは希少性が高く、状態が良い個体であればアメリカでは30万ドル（約4,000万円）を超えることもあります。特に「フラットフロア」と呼ばれる最初期のモデルはコレクターからの需要が高く、価格がさらに跳ね上がる傾向にあります。

一方で、後期の4.2リッターエンジン搭載車は若干価格が抑えられており、状態の良い車両であれば10万ドル（約1,300万円）前後から購入できる例もあります。それでも現代の一般的な中古車と比べると非常に高額であり、購入の際にはメンテナンス歴やレストアの有無、オリジナルパーツの使用状況などを細かく確認することが重要です。

価格が高騰している背景には、ジャガーEタイプシリーズ1が単なるヴィンテージカーではなく、デザイン性・走行性能・文化的価値のすべてを備えた歴史的名車であることが関係しています。さらに、今後も市場価格は上昇する可能性があるとされ、投資対象としての側面も無視できません。

ただし、購入には注意点もあります。年式が古いため故障リスクが高く、整備には専門的な知識と部品調達力が必要です。また、コンディションの良し悪しが価格に直結するため、実物を見ずに購入するのは避けたほうが無難です。

このように、ジャガーEタイプシリーズ1の価格はクラシックカーの中でも高水準ですが、その分、所有する価値と満足度は非常に高いと言えるでしょう。

ジャガーEタイプロードスターの価格の特徴

ジャガーEタイプロードスターは、Eタイプの中でも特に人気が高く、価格にもその人気が反映されています。ロードスターとは、簡単に言えばオープンカーのことを指し、ジャガーでは「ドロップヘッドクーペ」とも呼ばれていました。屋根のない開放感や優雅なシルエットが魅力で、多くのクラシックカーファンやコレクターに支持されています。

市場価格を見てみると、同じ年式やグレードであってもクーペよりロードスターの方が高値で取引される傾向があります。例えば、シリーズ1の3.8リッターロードスターは、アメリカ市場では平均で20万ドル（約2,600万円）を超える例も珍しくありません。中でもコンディションが非常に良い、いわゆる「コンコースレベル」の個体になると、40万ドル（約5,200万円）以上になることもあります。

これは、オープンカー特有の「趣味性の高さ」と「生産台数の少なさ」が関係しています。特にアメリカでは、オープンモデルの需要が非常に高く、希少価値が価格に反映されています。また、ジャガーEタイプの場合、車体剛性や設計が非常に高かったため、ロードスターであっても走行性能に大きな不安はありません。

ただし、デメリットも存在します。オープンカーであるがゆえに、保管状態によっては内装や幌に劣化が生じやすいという点が挙げられます。また、雨漏りや風の巻き込みなど、快適性においてクーペよりも劣る場面もあります。さらに、修復歴やパーツのオリジナリティの有無が価格に大きく影響するため、購入時には細部まで確認が必要です。

このように、ジャガーEタイプロードスターの価格は、人気と希少性によって高額になる傾向がありますが、その分「所有する歓び」を感じやすいモデルです。予算と相談しながらも、長期的な価値を見込んで検討する価値のある1台といえるでしょう。

ジャガーEタイプシリーズ3の価格は高い？安い？

ジャガーEタイプシリーズ3の価格は、他のシリーズと比較すると「手の届きやすいクラシックカー」として位置づけられることが多いです。シリーズ3は1971年から1975年まで製造され、Eタイプの最終モデルにあたります。最大の特徴は、5.3リッターのV12エンジンを搭載している点です。

市場価格の平均を見ると、シリーズ1やシリーズ2に比べてシリーズ3の価格は低めです。状態の良い個体であっても10万ドル（約1,300万円）前後が相場で、シリーズ1のハイエンドモデルが3000万円を超えることを考えると、比較的リーズナブルな印象を受けます。特に2＋2クーペやAT仕様車は人気が低く、6万ドル（約800万円）前後で購入できることもあります。

この価格差の背景にはいくつかの理由があります。まず、デザイン面ではシリーズ3になるとフロントグリルやバンパーが大型化され、初期型の持っていたスリムで繊細な美しさが損なわれたと感じる人が少なくありません。また、車体サイズも拡大されているため、軽快なスポーツカーというよりはラグジュアリーGTの性格が強まっています。

一方で、シリーズ3には現代的な快適装備が追加されており、日常的に乗るにはシリーズ1よりもはるかに現実的です。パワーステアリング、改良されたサスペンション、エアコン付きの個体も存在し、メンテナンス面でも対応しやすいというメリットがあります。

価格が安いからといって性能や品質に劣るというわけではなく、むしろ「Eタイプの走りを実感できる最もコストパフォーマンスの高いモデル」として再評価されつつあります。ただし、V12エンジンは燃費が悪く、維持費がかさむ点には注意が必要です。

このように、ジャガーEタイプシリーズ3は高いか安いかで言えば「安い部類」に入りますが、価格以上の価値を持つモデルです。予算に限りがあるがEタイプを楽しみたいという方には、有力な選択肢になるでしょう。

ジャガーEタイプV12モデルの値段と魅力

ジャガーEタイプのV12モデルは、「シリーズ3」と呼ばれる最終世代のモデルで、1971年から1975年にかけて製造されました。このモデルは、それまでの直列6気筒エンジンから5.3リッターのV型12気筒エンジンへと大幅な進化を遂げています。滑らかで力強い加速性能と、上質な走行フィールが特徴であり、V12ならではの存在感あるエンジンサウンドも魅力のひとつです。

価格面では、他のシリーズと比較してもV12モデルは比較的手頃な価格帯に収まっています。市場によって差はありますが、海外では約6万～12万ドル、日本円でおよそ900万円から1800万円程度が目安です。シリーズ1の希少モデルが3000万円を超えるケースもあることを考えると、V12モデルは「Eタイプらしさ」を維持しつつ、購入しやすいモデルだといえます。

さらに、V12モデルはシリーズ3でしか味わえない独自の魅力があります。フロントグリルの拡張、ワイドなフェンダー、よりラグジュアリーな内装などが採用されており、見た目の迫力や快適性も強化されています。また、一部モデルではオートマチックトランスミッションやパワーステアリングが標準装備となっており、日常的な運転に対しても現実的です。

一方で、燃費の悪さや維持費の高さは無視できません。V12エンジンは構造が複雑で、オーバーホール費用も高額になりがちです。また、部品の入手には専門知識が必要で、信頼できるショップとの連携も欠かせません。

このように、ジャガーEタイプV12モデルは、ラグジュアリーとクラシックの魅力を両立したバランスの良い1台です。価格面でも比較的リーズナブルでありながら、性能面では十二分に満足できるため、クラシックカー入門としても適したモデルと言えるでしょう。

ジャガーEタイプの中古価格推移を徹底解説

ジャガーEタイプの中古価格は、シリーズや仕様、そして市場の動向によって大きく変動してきました。特に2010年代以降、クラシックカーブームの到来とともに価格が大きく上昇したことが特徴的です。

かつてはシリーズ1の3.8リッターモデルでも、1000万円未満で取引されることがありました。しかし2013年ごろから欧米を中心に需要が急増し、現在ではコンディションの良い車両で3000万円を超えるケースも珍しくありません。特に「フラットフロア」と呼ばれる初期モデルや、希少な右ハンドル車などはプレミア価格がつく傾向があります。

一方、シリーズ2やシリーズ3は比較的落ち着いた価格帯を維持しています。シリーズ2の4.2リッターモデルは、1200万円〜2000万円程度、シリーズ3のV12モデルであれば900万円台から購入可能です。ロードスターはクーペよりも高値になる傾向があり、これはオープンモデル特有の人気と希少性によるものです。

中古価格の推移を見ていくと、全体としては長期的に右肩上がりです。特にコンディションの良いオリジナル車両、または丁寧にレストアされた車両は、価格が安定して高水準で取引されています。これは、部品供給が比較的安定していることや、ジャガーが公式にレストアを行う「ジャガー・クラシック」部門を持っていることも影響しています。

ただし、価格が上がり続けているとはいえ、年式や改造歴、整備記録の有無によっては大きく価値が下がることもあります。特にレストアの品質が不明な場合や、事故歴のある車両は避けた方がよいでしょう。また、保管状態が悪かった個体は、表面が綺麗でも内部に問題を抱えているケースが少なくありません。

こうした背景を踏まえると、ジャガーEタイプの中古車を選ぶ際には「価格の推移」だけでなく、「価値の変動要因」を理解することが重要です。単に安いという理由で飛びつくのではなく、将来的な資産価値も含めて冷静に判断することが求められます。

ジャガーEタイプ芸能人所有モデルの相場感

ジャガーEタイプは、世界中のセレブや芸能人たちが愛した車としても有名です。その美しいデザインと高性能は、単なる移動手段を超えた「ステータスシンボル」として多くの著名人に選ばれてきました。こうした背景から、芸能人が所有していたEタイプには、特別なプレミアムがつくことがあります。

たとえば、ハリウッド俳優スティーブ・マックイーンや、女優ブリジット・バルドーなどがEタイプを所有していたことは広く知られています。これらの著名人所有モデルは、オークションに出品されると通常の同型車両と比較して数十％高い価格で落札されるケースもあります。過去には、芸能人のガレージに眠っていたEタイプが、予想価格の倍以上で落札された例もありました。

日本でも一部の芸能人がEタイプを所有していたという記録があり、旧車イベントや雑誌などで紹介されたこともあります。ただし、国内市場では「所有者の知名度」よりも、「車両そのもののコンディション」や「シリーズ・仕様」に重きが置かれる傾向があるため、海外ほど価格差が大きくなることは少ないようです。

相場としては、著名人所有モデルでかつ証明書付き、そして車両の状態が良好な場合、通常の市場価格より20〜50％ほど高値がつくことがあります。一方で、記録が曖昧だったり、メンテナンス履歴が不透明な車両にはプレミアがつかないこともあるため、注意が必要です。

このように、ジャガーEタイプ芸能人所有モデルは、車両としての魅力に加え「ストーリー性」が価格に反映される特殊な市場となっています。購入を検討する場合は、話題性だけでなく実車の状態や履歴の信頼性をしっかり確認することが大切です。そうすることで、真の価値ある1台に出会える可能性が高まるでしょう。

ジャガーEタイプの新車時価格と当時の価値

ジャガーEタイプが登場した1961年当時、その新車価格は約2,427ポンド、当時の日本円に換算して約470万〜550万円でした。これは現在の価格感覚で見れば非常に高額ですが、当時の大卒初任給がおよそ1万6,000円程度だったことを踏まえると、一般の人が容易に手に入れられる車ではありませんでした。つまり、Eタイプは完全に「夢のクルマ」であり、手が届かない憧れの存在だったのです。

ただ、欧米の市場では事情がやや異なります。アメリカではXK-Eという名前で販売され、価格はおおむね5,500ドル前後でした。これは当時の高級スポーツカーとしては比較的手ごろで、ポルシェ911やアストンマーティンDB4などの競合車と比べると半額近い設定でした。そのコストパフォーマンスの高さが、Eタイプの爆発的ヒットにつながったのです。

このように、Eタイプの新車時価格は「高級車でありながら割安」という位置づけでした。性能面では最高時速240km、0-100km/h加速は約7秒と、当時の量産スポーツカーとしては群を抜いていました。加えて、マルコム・セイヤーによる流麗なデザインは航空工学の知見を取り入れたもの。機能性と美しさが高度に融合したスタイリングは、あのエンツォ・フェラーリに「これまで見た中で最も美しい車」と言わしめたほどです。

実際、当時のオーナー層は成功した実業家やハリウッドスターなど、社会的地位の高い人たちが中心でした。Eタイプを所有すること自体が一種のステータスとなり、それが周囲へのアピールにもつながっていました。つまり、車両そのものの価値だけでなく「持つことの意味」も含めて、高い社会的価値を持っていたのです。

もちろん、高額な価格であるがゆえに、日本では台数があまり出回らず、非常に珍しい存在でした。輸入代理店を通じてしか入手できなかったことに加え、当時の為替レートや税制も影響し、国内での価格はさらに跳ね上がっていたとされています。

このように考えると、ジャガーEタイプの新車時価格は決して安いものではなかったものの、その性能・デザイン・社会的象徴性を踏まえれば「価格以上の価値があった」と評価できます。そして現在、その希少性と歴史的背景から中古市場での価値も高く維持されており、新車時価格以上に“本物の価値”が見直されているのです。

ジャガーEタイプ値段で損しない購入ガイド

◆ ジャガーEタイプ中古車の選び方と注意点
◆ ジャガーEタイプ専門店での価格とサービス
◆ ジャガーEタイプレプリカの値段と違い
◆ ジャガーEタイプ燃費と維持費のリアル
◆ ジャガーEタイプ投資価値と今後の価格動向
◆ ジャガーEタイプの買取価格はどれくらい？

ジャガーEタイプ中古車の選び方と注意点

ジャガーEタイプの中古車を選ぶ際は、単に価格や見た目だけで判断せず、複数の要素を総合的に確認することが大切です。Eタイプは1961年から1975年にかけて生産されましたが、その14年間で大きく3つのシリーズに分かれており、それぞれ特徴や価値が異なります。

選び方としてまず注目すべきなのは「オリジナリティ」です。レストア済みの個体であっても、どこまで当時の純正パーツが使われているかが価値に直結します。エンジン番号やシャシーナンバー、塗装色、内装素材などが出荷時のデータと一致しているかどうかを確認することで、その個体の信頼性が見えてきます。

次に重要なのが「レストア履歴」です。部分的な補修か、フルレストアかによって走行性能や耐久性は大きく異なります。プロの専門業者によって丁寧に仕上げられた車両は高額になることもありますが、そのぶん安心感も得られます。反対に、見た目だけ整えて中身は手つかずという車両もあるため、整備記録の有無や実施内容の確認は必須です。

一方で注意点も多く存在します。Eタイプは構造的に錆が発生しやすい車種であり、特にフロア下やサブフレーム、トランク周辺などは要チェックです。また、冷却系や電装系は当時の設計のままではトラブルの原因になりやすく、改良されている場合は逆にメリットになります。見落とされがちですが、こうした部分こそが「本当に乗れるEタイプかどうか」を見極めるポイントになります。

最終的には、信頼できる専門店やクラシックカーに詳しい整備士と連携しながら、じっくりと時間をかけて選ぶことが、後悔しない購入につながります。憧れのEタイプを本当に長く楽しむためには、冷静かつ慎重な判断が欠かせません。

ジャガーEタイプ専門店での価格とサービス

ジャガーEタイプの購入や整備を考える際、専門店の存在は非常に頼りになります。Eタイプは製造から半世紀以上が経過しており、扱うには特有の知識と技術が求められるからです。一般的な中古車販売店では対応しきれないような細かな整備やパーツの取り寄せも、専門店であればスムーズに進めることができます。

専門店での販売価格は、相場よりやや高めに設定されていることが多いです。これは、車両の仕入れ段階から整備・点検が行き届いており、見えないリスクを可能な限り排除しているためです。販売時にはエンジンや足回り、ブレーキ、電装系などに対する点検報告書が付くケースもあり、購入後すぐに安心して乗り出せる車両が多いのが特徴です。

加えて、専門店ならではのサービスにも注目すべきです。たとえば、購入後の定期メンテナンスや、純正パーツの入手サポート、レストア相談など、Eタイプに特化した対応を受けられます。中には、自社工場を持ち、ボディワークからエンジンのオーバーホールまで一貫して行う店舗も存在します。このような環境は、長期的にEタイプと付き合っていく上で大きな安心材料となるでしょう。

もちろん、すべての専門店が同じレベルではないため、選ぶ際には過去の実績や顧客の評判を参考にすることも大切です。また、店舗によっては独自の保証制度を設けているところもあるので、契約前に確認しておくと後々のトラブル回避につながります。

このように、ジャガーEタイプ専門店での購入は初期投資がやや高くつくこともありますが、信頼性とアフターサポートを重視するなら最も有力な選択肢となります。特に初めてクラシックカーを購入する人にとって、専門店は心強いパートナーとなってくれるはずです。

ジャガーEタイプレプリカの値段と違い

ジャガーEタイプレプリカは、本物のEタイプに似せて製作された車両であり、見た目の美しさを手頃な価格で楽しめるという点で注目されています。本物と同じようなボディラインを持ちながら、価格は大幅に抑えられており、1000万円を超えることも珍しくないオリジナルモデルに対し、レプリカは300万〜800万円前後で販売されていることが一般的です。

レプリカの多くは、外装こそEタイプの意匠を忠実に再現していますが、シャシーやエンジンなどの内部構造は別車種のコンポーネントを流用しているケースが多くあります。例えば、マツダ・ロードスターやトヨタ・クラウンのエンジンや足回りをベースにしていることもあり、現代車両の性能と信頼性を保ちながらクラシックな外観を楽しめる点が評価されています。

また、パーツの入手や整備のしやすさもレプリカの利点です。純正部品が高騰・枯渇している本物のEタイプに比べ、レプリカは一般的な国産車の部品で修理できるため、維持費を抑えやすいのも魅力です。さらに、冷却性能や燃費、安全装備などが現代の基準に近づけられていることも多く、日常使用において安心感があります。

ただし、デメリットも存在します。最大の違いはやはり「歴史的価値」がないという点です。いくら精巧に作られていても、コレクターズアイテムとしての価値はほとんどなく、資産価値の面では本物には到底及びません。また、外見は本物に近くても、走行フィールやエンジン音の違いは顕著であり、Eタイプの本来の魅力を体感したい人にとっては物足りなさを感じる可能性があります。

このように、ジャガーEタイプレプリカは「憧れのクラシックスタイルを身近に楽しむ手段」として非常に有効ですが、「本物のEタイプ」とは明確に線引きされる存在です。予算や用途、そして価値観に応じて、どちらを選ぶべきかを慎重に見極めることが求められます。

ジャガーEタイプ燃費と維持費のリアル

ジャガーEタイプはクラシックカーの中でも非常に人気の高いモデルですが、燃費や維持費については現代の車と比べて慎重に考える必要があります。スポーツカーとしての性能やスタイリングは申し分ありませんが、日常使いを想定するのであれば、維持コストも無視できません。

まず燃費についてですが、Eタイプは時代背景的に燃費を重視して設計されていないため、現在の基準で見ると「燃費が悪い部類」に入ります。エンジンタイプによっても異なりますが、直列6気筒モデル（3.8L・4.2L）でリッター6〜7km、V12モデルではリッター4〜5km程度が一般的な実燃費です。市街地走行ではさらに低下する可能性もあるため、ガソリン代はそれなりにかかることを前提にしておいたほうがよいでしょう。

維持費についても、他の車種と比べて高くなる傾向があります。オイル交換やブレーキ整備といった基本的なメンテナンスだけでも、クラシックカー専門の知識と技術が必要なため、作業単価が高くなりがちです。また、部品の入手にも時間とコストがかかることがあり、特に内外装パーツや電装系は純正品が見つかりにくいこともあります。

保険料については、通常の自動車保険ではなく「クラシックカー保険」に加入するケースが多く、年間数万円〜十数万円の費用が必要です。ただし、走行距離が限定されているなどの条件付きで割引が適用される場合もあります。

車検費用については、車両の状態や整備内容によって大きく変動しますが、一般的な整備付きで20万円前後、フル整備や交換部品が多い場合は50万円以上になることもあります。さらに、Eタイプは構造上、冷却系のトラブルやオイル漏れが起きやすいため、定期的な点検が不可欠です。

このように、ジャガーEタイプを所有するには相応の燃費と維持費が必要です。ただ、適切に整備された個体は長期間にわたって安定して走行でき、オーナーとしての満足感は非常に高いものになります。単なる移動手段ではなく、「愛車と共に過ごす時間」に価値を感じられる人にこそ、Eタイプはふさわしいクルマだと言えるでしょう。

ジャガーEタイプ投資価値と今後の価格動向

ジャガーEタイプはそのデザイン性、希少性、そしてブランド力から、クラシックカー市場における投資対象としても高く評価されています。1961年に登場した初代モデル以降、シリーズ1〜3まで進化を続けてきたこのモデルは、今や単なるスポーツカーの枠を超えて「資産」としての価値を持つ存在となっています。

クラシックカー投資において重要なのは、過去の価格推移と将来的な需要予測です。Eタイプは2010年代に入ってから価格が急騰し、とくにシリーズ1の初期モデル（3.8リッター・フラットフロア）は希少性が高く、欧米市場での価格は30万ドル超、日本国内でも3,000万円前後で取引される例もあります。さらに、芸能人や歴史的人物が所有していた車両はプレミアム価格で売買される傾向にあります。

今後の価格動向を考える上で注目すべきは、2つの要素です。ひとつは「生産台数と流通量」、もうひとつは「クラシックカー市場全体の成熟度」です。Eタイプは累計で7万台以上が生産されましたが、その中でも状態が良く、オリジナリティを保った個体は限られています。また、世界的なクラシックカー需要の高まりにより、今後も一定の価格上昇が続くと予想されます。

一方で、注意すべき点もあります。まず、Eタイプの価値は年式やシリーズ、状態に大きく左右されます。シリーズ3や2+2モデルは比較的価格が落ち着いており、すべてのEタイプが高値で売却できるわけではありません。さらに、メンテナンスを怠った個体や改造車は、投資価値が著しく下がる可能性があります。

このように、ジャガーEタイプは投資対象として十分に魅力がありますが、購入の際には状態や履歴の精査が不可欠です。価格上昇を見越して購入する場合でも、数年単位での保有と維持管理が必要になるため、投資というより「長期保有型の資産」として考えるのが適切です。見た目やステータス性だけでなく、冷静な市場分析をもとに判断することが、後悔しない選択につながります。

ジャガーEタイプの買取価格はどれくらい？

ジャガーEタイプの買取価格は、モデル、年式、状態、そして市場の需要によって大きく変動します。特にクラシックカーとしての価値が評価される車両であるため、一般的な中古車とは査定基準も異なります。

現在の国内相場では、シリーズ1の3.8リッターモデルで状態が良好なものであれば、買取価格は1,500万〜2,500万円に達することがあります。希少な初期モデルや「フラットフロア」仕様、右ハンドル車などはさらに高値がつくケースもあるため、まさに“動く資産”としての価値を持っています。

シリーズ1の4.2リッターモデルや、シリーズ2であっても、良質な個体であれば1,000万円以上の買取価格がつくことは珍しくありません。一方でシリーズ3や2+2クーペなどはやや人気が落ちるため、状態次第では700万円〜1,000万円前後が相場になることが多いです。特にV12エンジン搭載モデルは、メンテナンスの難しさや維持費の高さが敬遠される傾向があり、価格差が出やすい傾向にあります。

なお、車両のオリジナリティは査定額に大きな影響を与えます。純正パーツが揃っているか、オリジナルカラーが維持されているか、修復歴がないかなどは、クラシックカー専門の買取査定で特に重視されます。また、整備記録や所有履歴が明確な場合は、評価が上がるポイントになります。

買取を検討する際は、クラシックカー専門の買取業者に依頼することをおすすめします。一般的な中古車買取業者ではEタイプの価値を正確に評価できないことが多く、相場より低い価格を提示されることもあります。中には、海外オークションや輸出ルートを持つ業者であれば、国内よりも高い価格での買取が可能になることもあります。

まとめると、ジャガーEタイプの買取価格は、状態や希少性に応じて非常に高額になるポテンシャルを秘めています。売却を考えるなら、事前に複数の専門業者から見積もりを取り、最も適正な評価をしてくれる業者を選ぶことが重要です。