RX-7は維持できない？理由と年収・費用など現実を徹底解説

「RX-7は維持できない」――。スポーツカー、特にマツダが誇るロータリースポーツの世界に魅せられた方なら、一度はこの言葉を耳にしたことがあるかもしれません。生産終了から20年以上が経過した今もなお、その流麗なフォルムと独特のエンジンフィールで多くのファンを惹きつけるRX-7。しかしその裏で、維持の困難さに関する伝説も後を絶ちません。

「本当に維持するのは不可能なのか？」「一体どれくらいの費用と覚悟が必要なのか？」そんな疑問や不安を抱えている方も多いのではないでしょうか。

この記事では、その「伝説」の真相を明らかにするため、オーナーが直面する厳しい「現実」を、具体的な費用、ロータリーエンジン特有の課題、部品供給の現状といった多角的な視点から徹底解剖していきます。読み終える頃には、あなたがRX-7と共に生きる未来を現実的に描けるようになっているはずです。

ロータリーエンジン特有の弱点と旧車ならではの故障リスク
年間維持費やエンジン修理にかかる具体的な費用とその金額
維持するための具体的な対策と信頼できる専門店の重要性
RX-7を所有するために必要な経済力・知識・そして覚悟

「RX-7は維持できない」と言われる5つの理由
「RX-7は維持できない」は嘘？現実的な乗り方

「RX-7は維持できない」と言われる5つの理由

「RX-7はやめとけ」と言われるエンジンの特殊性
「FC3Sは維持できない」は旧車としての宿命か
RX-7は満タンで何キロ走る？伝説的な燃費
RX-7の年間維持費はいくらですか？税金と保険
「RX-7貧乏」は本当？高額なエンジン修理費

「RX-7はやめとけ」と言われるエンジンの特殊性

RX-7の購入を考えたとき、多くの人が耳にする「やめとけ」という忠告。その根源をたどっていくと、ほとんどの場合、このクルマの心臓部である「ロータリーエンジン」に行き着きます。このエンジンこそがRX-7を唯一無二の存在たらしめている魅力の源泉であり、同時に維持を困難にしている最大の要因なのです。

まず理解すべきは、ロータリーエンジンが一般的な自動車に搭載されているレシプロエンジン（ピストンの往復運動で力を得るエンジン）とは、構造からして全く異なるという点です。ロータリーエンジンは、おむすび型の「ローター」がハウジング内部を回転することで動力を生み出します。この特異な構造が、いくつかの独特な特性、あるいは「弱点」とも言える性質を持っているのです。

一つ目は、オイルの消費です。レシプロエンジンでは、エンジンオイルは基本的に潤滑のみに使われ、燃焼室に入ることはありません。しかしロータリーエンジンは、ローターの頂点にあるアペックスシールという部品の潤滑と気密を保つために、意図的にオイルを燃焼室内に噴射しています。そのため、オイルがガソリンと一緒に燃焼して消費されるのが正常な状態です。これは故障ではなく設計上の特性であり、「オイルが減る」という現象はRX-7の日常です。したがって、オーナーはオイルレベルを頻繁にチェックし、適切に補充するという管理作業が常に求められます。これを怠れば、潤滑不足からエンジンに致命的なダメージを与えかねません。

二つ目は、カーボンの堆積問題です。オイルが燃焼することや、特に街乗りのような低回転域での走行が多い場合に、燃えカスであるカーボンが燃焼室内に溜まりやすくなります。このカーボンが堆積すると、前述のアペックスシールの動きを阻害し、固着させてしまうことがあります。アペックスシールが正常に機能しなくなると、燃焼室の気密が保てなくなり、圧縮低下、つまりエンジンパワーの著しい低下を招きます。最悪の場合、シールが破損し、エンジン内部を傷つけ、高額なオーバーホールが必要となるのです。

三つ目は、そのアペックスシール自体の繊細さです。アペックスシールは、レシプロエンジンにおけるピストンリングに相当する非常に重要な部品ですが、カーボンの堆積、異常燃焼（デトネーション）、あるいは後述する熱の問題によって摩耗・破損しやすい傾向があります。このシールのトラブルは、ロータリーエンジンの寿命に直結する最大の懸念事項と言えるでしょう。

そして四つ目が、熱の問題です。ロータリーエンジンは構造上、非常に多くの熱を発生させます。特にエンジンの特定の部分に熱が集中しやすく、冷却システムやエンジンオイルに大きな負担をかけます。冷却水の管理やラジエーターの性能維持を怠ると、オーバーヒートを引き起こすリスクが高まります。そして、オーバーヒートはロータリーエンジンにとって文字通り「死」を意味し、一度でも深刻なオーバーヒートを経験すると、エンジンハウジングの歪みなどを引き起こし、一発でエンジンブローに至ることも珍しくありません。

このように、オイル管理、カーボン対策、熱管理といった、一般的な自動車ではさほど神経質になる必要のない点において、RX-7のロータリーエンジンはオーナーに常に注意深く、知識に基づいたメンテナンスを要求します。この「手抜きを許さない」という厳しい特性こそが、「RX-7はやめとけ」と言われる最大の理由なのです。

「FC3Sは維持できない」は旧車としての宿命か

RX-7の中でも、特に1985年から1992年にかけて生産された二代目のFC3S型に対して、「維持できない」という声が聞かれることがあります。この理由は、前述したロータリーエンジン固有の問題だけに留まりません。むしろ、FC3Sの維持の難しさは、「旧車」としての宿命が大きく影響しています。

FC3Sは、最も新しい個体であっても生産終了から30年以上が経過しています。これは、自動車を構成するあらゆる部品が、相応の経年劣化を抱えていることを意味します。この問題はFC3Sに限った話ではなく、同時期の他のスポーツカー、例えばスカイラインやスープラなども同様の課題を抱えています。しかし、ロータリーエンジンという繊細な心臓部を持つFC3Sの場合、これらの旧車トラブルがエンジンの寿命に直結する危険性をはらんでいる点が、より深刻さを増しているのです。

具体的にどのような問題が発生するのでしょうか。まず挙げられるのが、ゴムや樹脂パーツの劣化です。エンジンルーム内には、冷却水が通るラジエーターホース、燃料を運ぶフューエルホース、そしてエンジンの制御に欠かせない多数のバキュームホースが存在します。これらは30年以上の歳月とエンジンの高熱にさらされ、硬化して弾力性を失っています。硬化したホースは、ある日突然、亀裂が入ったり、接続部から抜けたりすることがあります。もし冷却水のホースが破裂すれば、深刻なオーバーヒートに繋がり、一瞬でエンジンを壊してしまう可能性があります。

プラスチック部品も同様です。内装のダッシュボードやスイッチ類は紫外線や熱で劣化し、ひび割れや破損を起こしやすくなっています。エンジンルーム内のコネクターやセンサーのハウジングも脆くなり、整備中に破損してしまうことも少なくありません。

次に、電気系統のトラブルです。各種センサー（例えばスロットルポジションセンサーなど）は、経年劣化によって正確な値をECU（エンジン・コントロール・ユニット）に送れなくなり、アイドリング不調や走行中の息つきといった不具合を引き起こします。また、エンジンハーネス（配線の束）も、熱や振動で内部が断線したり、被膜が劣化してショートしたりする危険性があります。これらの電気系統のトラブルは原因の特定が難しく、修理に時間と費用がかかることが多いです。

そして、ボディの錆も避けては通れない問題です。特にサイドシルやフェンダーアーチ、フロア下などは、湿気や融雪剤の影響で錆が発生しやすい箇所です。錆が進行するとボディ剛性が低下し、最悪の場合は安全な走行が困難になります。

このように、FC3Sの維持には、ロータリーエンジンの専門知識に加え、旧車全般に関する広範な知識と、劣化部品を一つ一つ交換していく地道な作業、そしてそれに伴う費用が必要となります。単に「ロータリーだから」ではなく、「古いロータリースポーツカーだから」こそ、その維持は格段に難しくなるのです。これを理解せずに手を出すと、「次から次へと壊れる」という印象を抱き、「維持できない」という結論に至ってしまうのも無理はないでしょう。

RX-7は満タンで何キロ走る？伝説的な燃費

RX-7の維持を語る上で、避けて通れないのがその「燃費」です。オーナーやファンの間ではもはや伝説として語り継がれるほど、RX-7の燃費は現代の基準から見ると極めて悪いと言わざるを得ません。この燃費の悪さは、日々のランニングコストに直結し、じわじわとオーナーの財布を圧迫する、非常に現実的な問題です。

では、具体的に満タンで何キロほど走るのでしょうか。RX-7 FD3Sの燃料タンク容量は76リットルで、指定燃料はハイオクガソリンです。公式に発表されている10・15モード燃費は7～8km/L台ですが、これはあくまで理想的な条件下での数値であり、実際の燃費、いわゆる実燃費はこれを大幅に下回るのが一般的です。

多くのオーナーの報告や専門店のデータを総合すると、実燃費は以下のようになります。

まず、渋滞の多い市街地走行では、おおむね4～6km/L程度です。ストップ＆ゴーを繰り返すような状況や、少しスポーティーな運転をすれば、3km/L台まで落ち込むことも珍しくありません。仮に燃費が5km/Lだとすると、満タン（76L）で走行できる距離は計算上380kmとなります。しかし、これはあくまでタンクを空にするまで走った場合であり、実際には燃料計の警告灯が点灯する残量10～15L程度で給油することを考えると、一回の給油での実用的な航続距離は300km前後、あるいはそれ以下になることも十分にあり得ます。

一方で、一定速度で走行できる高速道路では、燃費は多少改善されます。スムーズに走行すれば8～12km/L程度まで伸びることがあります。巡航速度や走行条件によっては、10km/Lを超えることも夢ではありません。この場合、満タンでの航続距離は600km以上に達する可能性もありますが、これはRX-7にとって最も燃費が良いシチュエーションです。

この燃費の悪さを、具体的な金額に置き換えてみましょう。例えば、ハイオクガソリンの価格を1リットル180円と仮定します。月間1,000km走行し、平均燃費を市街地寄りの5km/Lとすると、必要なガソリンは200リットル。つまり、1ヶ月のガソリン代だけで36,000円にもなります。年間では432,000円です。これは、大きな故障が一切なくても必ずかかり続ける費用であり、RX-7の維持費全体を押し上げる大きな要因です。

「燃料計の針が動くのが目で見てわかる」と揶揄されるほどの燃費の悪さは、ロータリーエンジンの構造と、高いパフォーマンスを発揮するための代償と言えます。この事実を受け入れ、毎月の燃料代をコンスタントに支払い続ける経済的な覚悟がなければ、RX-7との生活は非常に厳しいものになるでしょう。

RX-7の年間維持費はいくらですか？税金と保険

RX-7を所有するためには、ガソリン代や修理代といった変動費だけでなく、毎年あるいは車検ごとに必ず支払わなければならない「固定費用」が存在します。この固定費だけでも、一般的な乗用車と比較してかなり高額になることを覚悟しなくてはなりません。ここでは、その代表格である税金と保険料について具体的に見ていきましょう。

まず税金です。自動車に関する税金には主に「自動車税（種別割）」と「自動車重量税」の二つがありますが、RX-7のような旧車には「重課税」という制度が適用され、税額が通常よりも割り増しになります。

自動車税（種別割）は、毎年4月1日時点の所有者に課せられる税金です。RX-7 FD3Sの排気量は、ロータリーエンジンの特殊な換算方法（実排気量×1.5）に基づき、1308ccとして扱われます。これは1000cc超～1500cc以下の区分に該当し、標準税額は年額34,500円です。しかし、RX-7は全モデルが初年度登録から13年以上経過しているため、「グリーン化特例」の重課対象となり、税額が約15%割り増しされます。結果として、年間の自動車税は約39,600円、あるいは自治体の解釈によっては約45,400円となります。

次に自動車重量税です。これは車検時に2年分をまとめて支払う税金で、車両の重さに応じて課税されます。FD3Sの車両重量は1.5トン以下の区分です。標準税額は2年間で24,600円ですが、こちらも初年度登録から18年以上が経過しているため、2段階の重課措置が適用されます。これにより、2年間の重量税は37,800円となります。これを1年あたりに換算すると18,900円です。

続いて保険料です。法律で加入が義務付けられている「自賠責保険（強制保険）」は、車検時に24ヶ月または25ヶ月分を支払い、金額は2万円前後です。

問題は、任意で加入する「任意保険」です。この保険料は、RX-7が「盗難リスクが高く、事故率も高いスポーツカー」であるという車両料率クラスの高さ、そして旧車であることから、非常に高額になる傾向があります。ドライバーの年齢や運転歴（等級）、補償内容によって大きく変動しますが、一般的な乗用車であれば年間数万円で済むところ、RX-7の場合は年間10万円を超えることも珍しくありません。特に若いドライバーの場合、年間20万円以上になる可能性も十分に考えられます。

さらに、車両保険の付帯も課題となります。年式が古いため、多くの保険会社では車両の評価額が極端に低く設定されるか、そもそも車両保険自体に加入できないケースがあります。市場での取引価格が高騰しているにもかかわらず、保険価額が数十万円にしかならないということも少なくありません。近年では、市場価格を反映してくれる旧車専門の「クラシックカー保険」も登場していますが、加入には走行距離制限などの条件が付く場合があります。

これらの税金と保険料を合計すると、駐車場代を除いたとしても、年間の固定費だけで最低でも15万円以上は必要になる計算です。この金額は、RX-7が走っていても、ガレージに眠っていても必ず発生するコストであり、維持費のベースラインを大きく引き上げているのです。

「RX-7貧乏」は本当？高額なエンジン修理費

「RX-7貧乏」という、やや過激ながらも的を射た言葉が存在します。これは、RX-7の維持、特に予期せぬ高額修理によって、オーナーが経済的に困窮してしまう状況を指す言葉です。そして、その高額修理の筆頭に挙げられるのが、紛れもなく「エンジンオーバーホール」です。この一撃が、多くのオーナーの夢を打ち砕き、「維持できない」という現実を突きつけます。

エンジンオーバーホールとは、エンジンを一度車両から降ろし、完全に分解して内部の摩耗・破損した部品を交換・洗浄し、再び精密に組み上げる作業のことです。RX-7の場合、主にアペックスシールの摩耗や破損による圧縮圧力の低下が、オーバーホールの主な理由となります。圧縮が基準値を下回ると、エンジン始動が困難になったり、パワーが著しく低下したりといった症状が現れます。

問題は、その費用です。インターネット上では「ロータリーのオーバーホールは30万円から」といった古い情報を見かけることがありますが、これは現代では全く通用しない過去の話です。部品価格の高騰と、要求される技術レベルの高さを考慮すると、現在の費用は桁違いに高額化しています。

具体的に言うと、質の高いオーバーホールを専門ショップに依頼した場合、その費用は100万円を優に超え、おおむね200万円前後が一つの目安とされています。もし、エンジン内部のローターやローターハウジングといった主要部品に深刻なダメージがあり、新品に交換する必要が生じた場合や、ターボチャージャー、各種センサー、ホース類といった周辺の補機類も同時にリフレッシュする「フルオーバーホール」を行うと、総額は300万円以上に達することもあります。リビルト（再生品）のエンジンに載せ替えるという選択肢もありますが、それでもエンジン本体だけで60万円以上、それに工賃などを加えるとやはり100万円近い出費となります。

なぜこれほど高額になるのでしょうか。理由の一つは、専門性の高さです。ロータリーエンジンの分解・組立には、特殊な知識、経験、そして専用工具が不可欠であり、誰にでもできる作業ではありません。そのため、工賃が高額に設定されています。もう一つの理由は、部品代です。マツダから供給されている純正部品も年々価格が上昇しており、特にローターハウジングのような主要部品は一つだけでも非常に高価です。

この「いつ発生するかわからない百万円単位の出費」のリスクこそが、「RX-7貧乏」という言葉を生み出す最大の要因です。車両購入価格が150万円だったとしても、その後に200万円のエンジン修理費用が発生する可能性があるのです。この経済的な衝撃を吸収できるだけの十分な資金的余力、あるいは覚悟がなければ、RX-7を長期的に所有し続けることは極めて困難と言わざるを得ません。この一点だけでも、「維持できない」という評判が生まれる理由は十分に理解できるでしょう。

「RX-7は維持できない」は嘘？現実的な乗り方

「RX-7の維持費は知恵袋」で探す前に専門店へ
サバンナRX-7の維持費と部品供給の現状
FD3Sを維持できる年収とは？リアルな目安を解説
「RX-7を譲ります」の前に知りたい賢い中古車選び
マツダの部品復刻でRX-7は維持しやすくなったか
愛と覚悟が問われるRX-7との上手な付き合い方

「RX-7の維持費は知恵袋」で探す前に専門店へ

RX-7の維持に行き詰まったり、これから所有しようと考えたりする際、多くの人がインターネットのQ&Aサイト、例えば「Yahoo!知恵袋」などで情報を集めようとします。そこには確かに、オーナーたちの様々な経験談やアドバイスが溢れていますが、RX-7というクルマに関しては、ネットの情報だけを鵜呑みにする前に、まず足を運ぶべき場所があります。それが、「ロータリーエンジン専門のプロショップ（専門店）」です。

なぜなら、RX-7、特にその心臓部であるロータリーエンジンは、あまりにも特殊でデリケートな存在だからです。一般的な整備工場では、ロータリーエンジンの整備経験がほとんどない、あるいは全くないというケースが少なくありません。知識や経験が不足している工場に整備を依頼すると、良かれと思って行った作業が、かえってエンジンの状態を悪化させてしまうことすらあります。例えば、エンジンオイルの選定一つをとっても、ロータリーエンジンに適したものを熟知している必要があります。診断においても、圧縮測定のようなロータリーエンジン特有のノウハウが求められます。

これを理解した上で、専門店がなぜ不可欠なのか、その理由を具体的に見ていきましょう。

第一に、圧倒的な専門知識と経験です。専門店には、長年にわたって数多くのロータリーエンジンを扱い、様々なトラブルシューティングを経験してきた熟練のメカニックがいます。彼らは、RX-7特有の「お決まりの故障箇所」や、異音や振動から不具合の原因を推測する診断能力に長けています。ネット上の断片的な情報では決して得られない、体系的で正確な知識に基づいたアドバイスを受けることができます。

第二に、特殊工具と診断設備の存在です。ロータリーエンジンの分解・組立や精密な診断には、専用の特殊工具（SST: Special Service Tool）や、正確な圧縮を測定するための専用テスターが必要となります。これらは一般的な整備工場には常備されていないことがほとんどです。

第三に、部品の調達能力です。専門店は、独自のネットワークを通じて、生産終了となった希少な部品の在庫を持っていたり、信頼性の高いリビルト品や社外品の入手ルートを確保していたりします。また、マツダの部品供給状況にも精通しており、どの部品が手に入り、どの部品が手に入らないのかを的確に把握しています。部品探しでオーナーが途方に暮れるような状況でも、解決策を提示してくれる可能性が高いのです。

このように、専門店は単なる修理工場ではなく、RX-Tオーナーにとっての「主治医」であり、最も信頼できるパートナーとなり得る存在です。もちろん、ショップによって技術レベルや方針、費用は異なりますから、いくつかの店舗に相談し、信頼できると感じた場所を見つけることが重要です。インターネットで情報を集めることは有用ですが、最終的な診断や重要な判断は、必ず専門家の知見を頼るべきです。それが、結果的に時間とお金を節約し、愛車を長く健康に保つための最善の道と言えるでしょう。

サバンナRX-7の維持費と部品供給の現状

RX-7という名前は、1978年に登場した初代SA22C型「サバンナRX-7」から始まります。この初代モデルや、二代目のFC3S型を含め、旧世代のRX-7を維持しようとする場合、そのハードルは最終型であるFD3S以上に高くなるのが現実です。その主な要因は、維持費の内訳、特に「部品供給」の深刻な状況にあります。

初代サバンナRX-7やFC3Sは、FD3Sよりもさらに古い「クラシックカー」の領域に入ります。そのため、経年劣化によるトラブルはより頻繁かつ広範囲に発生する可能性があります。前述の通り、ゴム部品や樹脂部品、電気系統の劣化は避けられず、これらのリフレッシュには相当な費用がかかります。

しかし、旧世代モデルの維持を最も困難にしているのは、修理やリフレッシュに不可欠な部品そのものが入手困難、あるいは不可能な点です。自動車メーカーは、法律で定められた期間（一般的に生産終了後10年程度）を過ぎると、部品の供給義務がなくなります。RX-7の場合、マツダは比較的長期にわたり部品を供給してきましたが、それでも初代や二代目モデルの部品の多くは、すでに「製廃（生産終了）」となっています。

具体的には、内外装のトリム部品や、スイッチ類、特定のセンサー、ディーラーオプションで設定されていたパーツなどは、新品での入手が絶望的なものが多数存在します。エンジン内部の部品であっても、一部は供給が終了しており、オーバーホールを行う際に必要な部品が揃わないという事態も起こり得ます。

この部品の枯渇問題は、オーナーにいくつかの選択を迫ります。一つは、中古部品を探すことです。オーナーズクラブのネットワークや、インターネットオークションなどを通じて、解体車両から取り外された部品や、他のオーナーがストックしていた部品を探し出すのです。しかし、中古部品は状態の善し悪しが様々であり、良質な部品を見つけるのは年々難しくなっています。

もう一つの選択肢は、社外品やワンオフ（特注）での製作です。幸いにも、一部の消耗品やパフォーマンスパーツは社外メーカーから供給されています。しかし、純正の形状や機能にこだわりたい場合や、社外品が存在しない部品の場合は、専門の業者に依頼して部品を一つから製作してもらうしかありません。当然、これには莫大な費用と時間がかかります。

このように、旧世代のRX-7を維持するということは、単にお金を払って修理を依頼するという単純な話ではなく、オーナー自身が部品を探し回り、時には創造するという、探偵やコレクターのような努力と情熱が求められる世界です。FD3Sであればまだ新品で手に入る部品も、FC3SやSA22Cでは手に入らない。この差が、維持費の総額と、維持し続けるための精神的な負担を大きく左右しているのです。サバンナRX-7に乗り続けることは、日本の自動車史の生き証人を守り続けるという、ロマンあふれる行為であると同時に、極めて過酷な挑戦でもあるのです。

FD3Sを維持できる年収とは？リアルな目安を解説

「RX-7を維持するには、一体どれくらいの年収が必要なのか？」これは、これからオーナーになることを夢見る人にとって、最も現実的で切実な疑問でしょう。この問いに絶対的な答えはありませんが、これまでの情報を基に、ある程度のリアルな目安を示すことは可能です。結論から言えば、一般的な会社員の平均年収程度では、かなり厳しい、あるいは何らかの犠牲を払わなければ維持は難しいと考えられます。

まず重要なのは、RX-7の維持費を「年間のランニングコスト」と「突発的な巨大出費への備え」の二階建てで考えることです。

年間のランニングコストは、税金、保険、駐車場代、燃料代、そして定期的なオイルやプラグ交換などの基本的なメンテナンス費用です。都市部在住で、ある程度の距離を走行する場合、このランニングコストだけで年間60万円から100万円程度に達することは珍しくありません。月々に換算すると5万円から8万円以上が、RX-7を所有しているだけでかかり続ける計算になります。

この時点で、可処分所得の中からこの金額を無理なく捻出できるかが一つの基準となります。例えば、手取り月収が25万円の人の場合、家賃や生活費を支払った上で、さらに5万円以上をクルマのためだけに出費し続けるのは、決して楽なことではないでしょう。

しかし、本当に恐ろしいのはここからです。RX-7の維持で最も重要なのは、「突発的な巨大出費への備え」、すなわちエンジンオーバーホールやターボ交換といった、100万円から300万円単位の修理費用をどう捻出するかという問題です。

この「いざという時のための資金」を考慮に入れると、必要な年収のレベルは一気に跳ね上がります。例えば、年収500万円の人であっても、突如として200万円の出費が発生すれば、それは生活を揺るがすほどの大きな打撃です。貯蓄をすべて吐き出すか、ローンを組むことになるかもしれません。

これらの要素を総合的に考慮すると、いくつかのオーナー像が浮かび上がってきます。

一つの目安として、ある程度の安心感を持ってFD3Sを維持するためには、年収600万円以上が一つのラインになるかもしれません。これくらいの収入があれば、年間のランニングコストをこなしつつ、将来の大規模修理に備えて毎月数万円ずつを計画的に積み立てていく余力が生まれる可能性があります。

もし、サーキット走行を楽しんだり、積極的にチューニングやカスタムを行ったりしたいのであれば、消耗部品の交換サイクルはさらに短くなり、修理のリスクも高まるため、年収は700万円から800万円、あるいはそれ以上が望ましいでしょう。

もちろん、これはあくまで一つの目安です。実家暮らしで住居費がかからない、他の趣味には一切お金を使わない、といった個人のライフスタイルによって状況は大きく変わります。しかし、重要なのは、RX-7の維持には「平均的なクルマの維持費」という物差しが全く通用しないという事実です。年収の額そのものよりも、予期せぬ高額出費に対応できる「財務的な体力」と、それを許容できるライフプランを持っているかどうかが、真に問われる点なのです。

「RX-7を譲ります」の前に知りたい賢い中古車選び

RX-7との生活は、どの個体を選ぶかという「入口」で、その後の苦楽が大きく左右されると言っても過言ではありません。インターネットの個人売買掲示板で「RX-7を譲ります」という魅力的な言葉を見つけたり、中古車販売店で憧れのスタイリングを目の当たりにしたりしたとしても、決して舞い上がってはいけません。賢い中古車選びは、将来の維持費を抑制し、「維持できない」という最悪の事態を避けるための、最も重要な第一歩です。

RX-7の中古車選びで、絶対に外してはならない最重要チェックポイントは「エンジンの圧縮測定」です。これは、人間で言えば健康診断の心電図や血液検査に相当するもので、ロータリーエンジンの健康状態を客観的な数値で把握するための唯一無二の方法です。圧縮圧力は、エンジンの生命線であるアペックスシールの状態を示しており、この数値が低い、あるいは各気筒でのばらつきが大きい場合、そのエンジンは近いうちに寿命を迎え、高額なオーバーホールが必要になることを意味します。

圧縮測定は、ロータリーエンジンの知識がある専門店や整備工場で、専用のテスターを使って行ってもらう必要があります。可能であれば、エンジンが冷えている時（冷間時）と温まっている時（温間時）の両方で測定するのが理想です。販売店が圧縮測定を渋ったり、測定データを開示してくれなかったりする場合は、その個体は避けるのが賢明です。

エンジン以外にも、確認すべき点は多岐にわたります。

まずボディの状態です。事故歴の有無は必ず確認しましょう。パネルの隙間が不自然に広い、塗装の色合いが部分的に違う、フレームに修正した痕跡があるといった点は、重大な事故を経験している可能性があります。修復が不適切な場合、走行安定性に問題が出たり、雨漏りの原因になったりします。また、下回りやサイドシル、リアフェンダー周辺の錆の進行具合も入念にチェックする必要があります。

次に、試乗です。エンジンがスムーズに始動し、アイドリングが安定しているかを確認します。走行中は、異音や異常な振動がないか、クラッチやトランスミッションの操作が滑らかか、そしてFD3Sの魅力の一つであるシーケンシャルツインターボが、プライマリーからセカンダリーへとスムーズに切り替わるかを体感します。特に、4500回転付近で訪れる「段付き」と呼ばれるターボの切り替わりは、正常な状態を知る上で重要です。

そして、整備記録簿の有無も非常に重要な判断材料となります。過去にどのようなメンテナンスや修理が行われてきたか、特にオイル交換やプラグ交換が定期的に行われていたか、そしてエンジンオーバーホールやターボ交換といった大掛かりな整備の記録が残っていれば、そのクルマがどのように扱われてきたかを知る上で大きな手がかりとなります。「エンジンオーバーホール済み」という謳い文句も、信頼できる専門店による詳細な作業記録が伴っていなければ、その価値は半減してしまいます。

これらのチェックポイントを素人が一人で完璧に見抜くのは困難です。可能であれば、信頼できるロータリー専門店に相談し、購入前の点検（購入前診断）を依頼することをお勧めします。多少の費用はかかりますが、将来の数百万円の修理代を回避できると考えれば、これほど価値のある投資はありません。焦らず、慎重に、そして専門家の目を借りて個体を選ぶこと。これが、RX-7との幸せなカーライフを送るための最低条件です。

マツダの部品復刻でRX-7は維持しやすくなったか

生産終了から長い年月が経過したスポーツカーのオーナーにとって、最も悩ましい問題の一つが「部品の生産終了（製廃）」です。修理したくても、そのための部品が手に入らないという状況は、クルマの寿命を意味しかねません。こうしたオーナーの不安に応える形で、マツダは2020年頃から「CLASSIC MAZDA」というプログラムを立ち上げ、FC3SおよびFD3S RX-7の一部の廃番部品の復刻生産を開始しました。この取り組みによって、RX-7は維持しやすくなったのでしょうか。

結論から言うと、「ある部分では維持しやすくなったが、すべての問題が解決したわけではない」というのが現実的な答えです。

マツダの部品復刻は、RX-7を愛し、長く乗り続けたいと願うオーナーにとって、間違いなく大きな福音です。復刻された部品リストには、エンジンの制御に不可欠な各種バキュームホースやガスケット類、フューエル系のホース、細かなクリップやファスナー類などが含まれています。これらは、経年劣化しやすく、しかも機能維持に重要な役割を果たす部品であるため、新品で手に入るようになったことの価値は計り知れません。メーカー自らが、自社の歴史的なモデルをサポートするという姿勢を示したこと自体が、オーナーにとって大きな精神的な支えとなっています。

しかし、このプログラムをもって「部品の心配はなくなった」と考えるのは早計です。復刻された部品は、RX-7を構成する膨大な数の部品全体から見れば、まだごく一部に過ぎません。

特に、多くのオーナーが望んでいる内外装の樹脂部品（ダッシュボード、コンソール、ドアトリムなど）や、ディーラーオプションとして設定されていたエアロパーツ、フロアマットといった「クルマの見た目や快適性」に関わる部品の多くは、依然として廃番のままです。これらの部品が破損・劣化した場合、オーナーは状態の良い中古品を探し回るか、高額な費用をかけて補修・再生するしかありません。

また、エンジンや駆動系に関する部品であっても、復刻の対象となっていないものは数多く存在します。走行に必須のセンサー類や電装部品の中にも、すでに手に入らないものがあります。

したがって、マツダの部品復刻プログラムは、RX-7を「動く状態」に保つ上で、特に重要な消耗品や機能部品の供給を安定させたという点で、維持のハードルを確実に下げたと言えます。エンジンを良好な状態に保つための基本的なメンテナンスは、以前よりも行いやすくなりました。

一方で、クルマ全体のコンディションを新車時に近い状態に保つ、いわゆる「レストア」を目指す上では、依然として多くの部品が入手困難な状況に変わりはありません。走行性能を維持するための道は少し明るくなりましたが、内外装の美観を含めたトータルでの維持の難しさは、依然として高いレベルにあるのです。

このマツダの取り組みは非常に価値あるものですが、それに甘えることなく、オーナーは引き続き、中古部品市場の動向を注視したり、信頼できる専門店との連携を密にしたりといった、部品を確保するための自助努力が求められる状況に変わりはないと言えるでしょう。

愛と覚悟が問われるRX-7との上手な付き合い方

ここまで、RX-7の維持に関わる様々な厳しい現実について解説してきました。特殊でデリケートなエンジン、旧車としての経年劣化、伝説的な燃費の悪さ、そして時に人生を揺るがすほどの高額な修理費用。これらの事実を並べると、「やはり自分には維持できない」と感じるかもしれません。しかし、それでもなお、RX-7は生産終了から20年以上が経過した今も、多くの人々を魅了し続けています。

では、この気難しくも魅力的なスポーツカーと、上手く付き合っていくためには何が必要なのでしょうか。それは、月並みな言葉に聞こえるかもしれませんが、「愛」と「覚悟」に他なりません。

まず「愛」とは、RX-7というクルマの本質を深く理解し、そのすべてを受け入れる情熱のことです。ロータリーエンジンならではの、どこまでも滑らかに吹け上がる官能的なフィーリング。まるで路面に吸い付くかのような、俊敏で一体感のあるハンドリング。そして、時代を超えても色褪せない、流麗で美しいスタイリング。これらの魅力は、他のどのクルマでも味わうことのできない、RX-7だけが持つものです。この喜びを享受するためには、オイルを消費する特性も、燃費の悪さも、頻繁なメンテナンスの必要性も、すべてがその魅力の一部であると捉える愛情が不可欠です。クルマの声に耳を傾け、些細な変化にも気づいてあげる。それは、まるで生き物と対話するような、深く豊かな関係性を築くプロセスでもあります。

次に「覚悟」とは、RX-7を所有する上で避けられない困難や出費に、正面から向き合う準備のことです。これは精神論だけではなく、極めて具体的な準備を指します。

一つは、経済的な覚悟です。年間のランニングコストを賄うための収入を確保し、さらに、いつ訪れるかわからないエンジンオーバーホールなどの大規模修理に備えて、計画的に資金を準備しておくこと。突発的な200万円の出費にも「想定内」として冷静に対処できるだけの財務的な体力、それがRX-7オーナーに求められる覚悟の核心です。

もう一つは、知識と人脈を築く覚悟です。クルマ任せ、ショップ任せにするのではなく、自らもロータリーエンジンについて学び、メンテナンスの知識を深める努力が求められます。そして、何よりも信頼できるロータリー専門店という「主治医」を見つけ、良好な関係を築くこと。このパートナーシップがなければ、RX-7を健康に維持し続けることは極めて困難です。

最終的に、RX-7の所有は、単なる移動手段としての「クルマの維持」とは全く異なります。それは、時間も、お金も、情熱も、惜しみなく注ぎ込むことを要求される「趣味」の領域です。その要求に応えることができた者だけが、他の何物にも代えがたい、至高のドライビングプレジャーと、歴史的な名車を所有する誇りを手にすることができます。

この記事で述べた多くの困難は、あなたを怖がらせるためではなく、あなたがRX-7との生活を始める前に、必要な「覚悟」を定めるための一助となることを願っています。その覚悟が決まった時、RX-7はあなたにとって最高のパートナーとなってくれることでしょう。